такъ и на npi06p±TeHie новыхъ, надобность въ которыхъ

предвид±лась съ дальн±йшимъ

Главн±йшею причиною такого д±ла, помимо

ограниченности числа пароходовъ, при которой невоз-

можно правильнаго экономическаго хозяйства,

являлось и лежавшее на Обществ± обязательство им-Ьть

быстроходные пароходы, которые могли-бы служить

для ц±лей крейсерства. такихъ пароходовъ

обходится чрезвычайно дорого, и ни одно изъ обществъ,

вынужденныхъ им±ть ихъ, не можетљ существовать

безъ посторонней поддержки. Иностранныя пароходныя

общества, и рядомъ

съ Обществомъ Добровольнаго флота, съ

Дальнимъ Востокомъ, получали суб-

отъ своихъ правительствъ. Такъ напр., французское

общество «Messageries Maritimes» за

между Марселемъ, и Китаемъ получало ежегодной

правительственной въ среднемъ, по 8. фр.,

что составляетъ около 13 фр. за милю проОЬга.

ское правительство первоначально платило своимъ паро-

ходнымъ обществамъ, за отъ Саутгемптона до

острова св. Оомы, по 7 р. метал. за милю и по З р. 19 к.

метал. съ мили за отъ до амери-

канскихъ портовъ. На въ условлен-

ная скорость хода пароходовъ не превышала 9 узловъ для

главныхъ и н±сколько мен±е для побочныхъ

а выдавалась сначала по 6 р. 50 к. съ мили,

потомъ по З р. 92 к. и въ послЬднее время по р. 33 к.

lIo бюджету на 1880-1881 г., на выдачу суб-

пароходнымъ обществамъ было ассигновано 716.934

фунта ст., что составляло по курсу до 7-500.ооо р. кред.

пароходныя общества субсидировались въ то

время въ сл±дующемъ разм•ЬреЬ: Русское общество паро-

99