за провозь ц•Ьны 1). И только тогда, когда усиленная

жел±знодорожная д±ятельность въ вызвиа

спросъ на необходимый для этого изготовляв-

на петербургскихъ заводахъ, а также въ Риг± и

попутныхъ заграничныхъ портахъ, рейсы эти стали оку-

паться. Была попытка доставки чая изъ Ханькоу непо-

средственно въ Петербургь, но она не возобновилась

за 0TcyTcTBieMb чайныхъ грузовъ. Всл±д-

CTBie малой усп±шности изъ Владивостока въ

при чемъ на полнаго рейса (Одесса-

Владивостокъ-Петербургь-Владивостокъ-Одесса) требо-

валось до II м±сяцевъ, и постояннаго Коми-

тета установить возможно правильное сообщенЈе между

Одессой и Владивостокомъ, чему не могло не служить

пом±хою пароходовъ на Петербургь, рейсы

въ столицу съ Дальняго Востока, въ 1890 г.,

въ 1898 году были прекращены.

Но если эти рейсы оказались мало выгодными и даже

убыточными для Добровольнаго флота, то, съ другой

стороны, они несомн±нно дали толчокъ кь

отечественной морской торговли, направивъ частную пред-

кь русскихъ для

этой торговл± правильнаго между

портами моря и Восточнаго океана. Подъ

закона о большомъ каботаж±, на проложен-

ный Добровольнымъ флотомъ путь вступили

ныя общества «Русское пароходство»,

а поздн±е пароходство», и возник-

H0BeHie этихъ пароходныхъ Добровольный

флоть прив±тствуеть какъ несомн±нный усп±хъ въ

1) фрахтъ за првозъ между Одессой и быль назначень отъ

[2 коп. съ пуда или куб. фута, а между ПетеОргом•ь и Владив«токомъ —

45 коп.