Пароходъ этоть долженъбылъ им•Ьть разм±-

длину 452 ф., ширину 48 ф., въ пол-

номъ грузу 24'/3 ф. 1), 8.175 тоннъ, при

грузоподъемности въ 160.200 пудовъ, машину въ 9-500

силь и n0M±LIEHie для палубныхъ пассажировъ на 1.200—

1.840 челов±къ въ зависимости отъ продолжительности

рейса. По контракту пароходъ долженъ быль развить на

шести-часовомъ пробномъ 18-ти узловую сред—

нюю скорость хода; ц±на его опред±лялась въ 103.ooo

фунт. стерл., а срокъ готовности черезъ 10 м±сяцевъ со

дня контракта, т. е. кь 30 1889 года.

во время постройки парохода до-

полнительныя на немъ работы, по Комитета,

вызванныя ввести на новомъ судн±, насколько

возможно, и усовершенствова-

въ кораблестроительной техникЬ, увеличили кон-

трактную стоимость, окончательно опред±лившуюся въ

1.251.453 руб., со таможенной пошлины.

въ 1889 году въ забастовки ра-

бочихъ различныхъ цеховъ и затЬмъ

заминка въ фабрично-заводской промышленности были

причиной того, что постройки «Орла» замед-

лилось на н±сколько м±сяцевъ, и онъ быль принять

Добровольнымъ флотомъ лишь марта 1890 года,

посјуЬ блестяще удавшихся пробныхъ на ко-

торыхъ средняя скорость хода получилась въ уз-

ловъ, достигая по временамъ до 20 узловъ. По наруж-

ному виду новый пароходъ, им±я очень красивыя

и почти открытую верхнюю палубу, походилъ на воен-

ное ёудно. Отд±лка внутреннихъ его очень

простая, безъ всякой роскоши и излишняго блеска.

1) Это есть пред±льное углублетйе допускаемое для пароходовъ, сл±дую-

щихъ черезъ каналъ.

148