обладать весьма быстрымъ ходомъ, достигаемымъ, кромв

особой его еще и постановкою на немъ до-

статочно мощной машины, требующей и при обыкновен-

номъ, свойственномъ коммерческимъ пароходамъ, ход±

значительно бЬльшаго расхода топлива сравнитељно съ

ма.лосильною машиной, соразм±ренною съ такою же

обыкновенною При томъ сњльная машина,

занимая значительно больше м±ста на пароход± и вызы-

вая необходимость усиленныхъ запасовъ угля, отнимаеть

м±сто въ ущербъ грузовой вм±стимости парохода, а сл•Ь—

довательно и доходности его. Если-же принять въ со-

что быстроходное судно должно обладать

особенно кр±пкимъ cTpoeHieMb корпуса, а крейсерская

служба вызываеть и особыя прочныя для по—

становки тяжелой на его палубахъ, то ока-

жется, что постройка крейсера одинаковой грузоподъ-

емности съ обыкновеннымъ коммерческимъ пароходомъ

обойдется вдвое или втрое дороже такого парохода, а

его, независимо отъ усиленныхъ расходовъ

на стоимости и на cTpaxoBaHie, вызоветъ еще

и расходы на топливо и увели—

ченнаго состава экипажа.

Въ виду этого, Добровольный флоть для удовле-

первой и главной своей задачи — образовать

своими пароходами флоть — вынужденъ,

въ ущербъ до н±которой степени коммерческимъ выго-

дамъ, заводить Takie пароходы, которые были-бы глав-

нымъ образомъ годны для крейсерской службы, по своей

же грузовм±стимости отв±чали-бы также и коммерче-

скимъ ц±лямъ.

C0BM±IlleHie такихъ двухъ — какъ большая ско-

рость хода и выгодная коммерческая работа — достигается

на Запад±, помимо щедраго правительственнаго субси-

- 144 —