для чисто пассажирскихъ пароходовъ, перевозящихъ са-

мый дорогой грузъ —каютную публику. Однако и на—

м%ченная Комитетомъ для своихъ крейсеровъ скорость

въ 18 узловъ являлась огромною по со ско—

ростью подав.ляющаго большинства иностранныхъ rncca-

жирскихъ пароходовъ и признавалась нашимъ морскимъ

в-Ьдомствомъ удовлетворяющей высцшмъ

крейсерской службы. Само собою разум±ется, что проек-

тированные Комитетомъ пароходы должны были разви-

вать столь большую скорость лишь въ случа% надобно-

сти, для ц±лей крейсерскихъ, и непрем±ннымъ

ставилось, чтобы при обычной, мирной своей д±я-

тельности пароходы могли съ достаточною въ

угл± совершать свои по 13 узловъ, т. е. съ тою

обычною максимальною скоростью, какая необходима для

обыкновенныхъ коммерческихъ судовъ. И при такихъ

пароходы, обладая сильными машинами, зани-

мающими огромное м±сто въ трюмахъ, не могли оОЬ-

щать соотв±тствующаго ихъ высокой стоимости дохода

и, съ точки зрыя коммерческаго они явля-

ются прямо невыгодными. Пресл±дуя однако, помимо

коммерческихъ, иныя ц%ли, зав±щанныя волею и помы-

сломъ создателей Добровольнаго флота, ему надлежало

им•Ьть въ числ% своихъ судовъ и которыя, удо-

влетворяя этой ц±ли, были-бы въ то-же время способны

окупать свое возлагаемою на нихъ работою.

Нам±ченный въ общихъ чертахъ проекть такого па-

рохода быль разосланъ Комитетомъ, въ л±та

1888 г., десяти первокласснымъ судострои-

тельнымъ фирмамъ съ разработать чер-

тежи и сообщить ц±ны и сроки постройки. Семь заво-

довь откликнулись на Комитета и прислали

ему чертежи, и ц±ны, въ пред±лахъ отљ

- 146