при службы пароходовъ на

усиленнаго •классныхъ пассажировъ, дорого

оплачивающихъ свои каютныя м±ста. На такое пасса-

жирское Добровольный флоть никогда рас-

читывать не могъ, ни въ ближайшемъ, ни т-Ьмъ бо.тЬе

въ отдаленномъ будущемъ, когда съ

великаго сибирскаго рельсоваго пути будуть отвлечены

отъ пароходовъ, работающихъ на Одесса — Влади-

востокъ, и ть немногочисленные каютные пассажиры, ко-

торые пользовались ими и которые никогда не состав-

ляли и не могли составлять доходной для Доброволь-

наго флота статьи. Массовая перевозка такт, называе-

мыхъ палубныхъ пассажировъ (войскъ, переселенцевъ,

ссыльно-каторжныхъ) и транспортировка грузовъ явля-

ются единственной работой, которая можетъ дать Доб-

ровольному флоту средства для своего

и Поэтому, не задаваясь ц±лью конкуррировать

въ быстротЬ хода своихъ пароходовъ съ лучшими ходо-

кажи пароходныхъ обществъ, содержащихъ

пассажирское и почтовое съ Америкой, Ко-

митеть р±шилъ, однако, пополнять Добровольный флоть

такими пароходами, которые; обладая скоростью хода не

мен±е 18 узловъ, могли-бы въ этомъ стать

на-ряду съ лучшими современными крейсерами военныхъ

флотовъ. До середины восьмидесятыхъ годовъ прошлаго

столНя ходоки, для пассажирскаго

между и Америкой, напр. «Arizona» и

«Servia», совершали свои рейсы со скоростью, не превы-

шавшею 16 узловъ, и только н%сколько ЈУЬтъ спустя по-

явились на Атлантик± пароходы «Teutonic» и «Majestic»

и н±сколько другихъ, д±лать въ Аме-

рику со скоростью 20 узловъ. Но, какъ уже было ска-

зано, исключительныя скорости возможны лишь

— 145

10