путемъ фрахтовыхъ тарифовъ, такъ какъ

дорого пароходы его вызывають и эк-

расходы, ч•Ьмъ дешевые грузовики

нерныхъ пароходныхъ обществъ.

Все это вынудило Комитеть озаботиться сокра-

расходовъ, изъявъ изъ ак-

тивной службы н±сколько быстроходныхъ парбходовъ

крейсерскаго типа, огромные расходы

которыхъ могутъ окупаться только интенсивной работой

по массовой перевозк± пассажировъ, которая, какъ уже

было сказано, почти совершенно прекратилась.

Въ виду этого, съ 1902 г. пароходы «Херсонъ»,

«Москва», «Смоленскъ» и «Орелъ» приведены въ ре-

зервное заключающееся въ томъ, что съ

пароходовъ этихъ сняты команды и на нихъ оставлень

лишь небольшой кадръ людей для охранной службы. Суда

эти приведены въ ремонтномъ въ полную

исправность и им±я свои машины собранными находятся

въ такомъ что, по коман-

дами, они немедленно могутљ быть употреблены въ

д±ло. «Херсонъ», «Москва» и «Смоленскъ» поставлены

въ СевастопојкЬ; при нихъ состоять одинъ капитанъ,

одинъ и три младшихъ помощника капитана

и одинъ и три младшихъ механика. «Орелъ»,

также съ сокращеннымъ составомъ экипажа, оставлень

въ Одесс% 1).

При такихъ наступившихъ для

Добровольнаго флота обстоятельствахъ, истекалъ въ

январ± 1902 г. срокъ времен-

наго о немъ и государственной власти пред-

1) этихъ четырехъ пароходовъ въ полной готовнхти кь не-

медленному воЫновле'йо активной службы обходится ДМрвольному флоту въ

руб. вь годъ.

— 195¯