ными права на перевозку нижнихъ чиновъ

и военныхъ грузовъ стЬснительнымъ для военнаго вТ-

домства и взам±нъ этого предлагалъ установить правило

въ томъ смысл± что если между военнымъ в±дом-

ствомъ и Добровольнымъ флотомъ не посл±дуеть со—

въ каждомъ отд±льномъ случав перевозки

людей и грузовъ, то перевозки эти могуть быть пору-

чаемы и другимъ русскимъ пароходнымъ обществамъ.

Въ противномъ-же случа±, денежные интересы военнаго

в±домства окажутся недостатот.шо обезпеченными.

По поводу этихъ морскимъ

министерствомъ, между прочимъ, объяснилъ, что не-

пригодность для боевой службы коммерческихъ паро-

ходовъ, преобразованныхъ въ крейсеры, представляется

далеко недоказанною. Наобороть, есть полное осно-

BaHie полагать, что въ случа± морской войны Takie

крейсеры могуть принести существенную пользу. Но

потребность въ такихъ судахъ при эскадрахъ не огра—

ничивается одною крейсерскою службою, такъ какъ

услуга ихъ въ качеств± транспортовъ при эскадрахъ и

плавучихъ госпиталей представляется несомн±нною. Та-

кимъ образомъ важное Добровольнаго флота

въ качеств± пособника военно-морскимъ силамъ

остается неоспоримымъ; же этому флоту чисто

коммерческаго характера неизб%жно повлечетљ за собою

кь худшему его судового и личнаго составовъ

и вызоветь необходимость для морского министерства

строить и содержать на счетљ его бюджета еще особые

транспорты, безъ которыхъ въ настоящее время, при

наличности Добровольнаго флота, морское веЬдомство

можетъ обходиться. Очевидно, что подобная м-Ьра

была-бы сопряжена съ такими расходами для государ-

ственнаго казначейства, которые не могутъ быть срав-

200