105 —

въ этомъ случат; нужно бы было,

для обхода 65-верстпаго разстоянЈя

гу;кевой перевозки между Дубовкою и Качалинскою станицею, проплывать

съ кладью Н'Вско,чько тысячь верстъ по разнымъ Р'Вкамъ.

«Вотъ пршины, основываясь па которыхъ можно усмотргВть, что Ива-

повское c006nxeHie, въ настоящемъ государства, не об•Ьщаетъ ему

пикаки.хъ выгодъ, а между Т'Ьмъ для сего сообндйя было бы

необходимо Уму, Шать и Донь до Воронежа, т. е. всего на

650 верстъ, привести въ судоходное [10.I0>lteHie, па что но чрезвычайнымъ

трудностямъ, съ коими сопряжено производство подобныхъ работъ, потре-

бовадись бы огромныя суммы и никакъ не менгЬе 10 мп.пйоновъ рублей.

«Разсматривця даже мт;стпыя ОТНОШенЈЯ Ивановскаго канала кь сми-

нь1мъ какъ то: Воронежской, Курской, Орловской и Тамбовской,

кажется, что нгЬтъ необходимости въ этомъ капа,тВ и для сбыта произведенћй

собственно означенныхъ l'Y6epHiI, потому что тутъ уже и безъ того суще-

ствуютъ водяиыя сообще1йя. Если бы по какимъ .шбо обстоятельствамъ

и представилась необходимость въ соедннегйн Допа съ Во.ц;кскимъ бассейномъ,

то для сего имј;ется въ виду выгоднмппее Волги съ Дономъ, а

именно посредствомъ соедине1йя Иловли съ Камышенкою въ Саратовской

близь города Камышина».

На док,чадт; этотъ пос.тВдова.чо ВЫСОЧАЙПШЕ распродать ма-

теталы, отъ Ивановскаго капала.

РЬка Дн%пръ.

На ДП'ЬП[УЬ начаты работы, руководствуясь проектомъ составлен-

нымъ ниженеромъ Шишовынъ.

ПосетВ продол;кительныхъ изысканћй п инженеръ Шишовъ

1826 г.г. новый проектъ улучшенћя Дн%провскихъ

составилъ въ 1824 —

пороговъ. Существенныя черты этого проекта описаны сампмъ составителемъ

с.тВдуюпщмъ образомъ въ записк'Ь, хранящейся въ Института

Ин;кеперовъ Путей Сообщеп1я ИМПЕ1'ЛТО1'Л АЛЕКСЛНДРЛ 1:

«Прежде нежели приступить кь описанпо избраннаго памп проекта, надле-

жить разр'Вшить: долженъ ли оный. содержать въ сел способы кь взводному

сплавному судоходству но одной обпей сис,тем'В, или необходпмо cill способы

разд'Влить па 2 отщВ,цьныя системы. Сильные, продолжительные на р.

существуюппе врВтры, всегда могутъ вредить по одному фарватеру въ дл против-

ныя стороны идущимъ п,лотамъ Il судамъ. Л потому, дабы разъ навсегда изб'Вжать

вреда и опасности, которые до.лжцы быть глаВНЫМЪ предметомъ при

взводнаго и безпрепятственнаго судоходства п епще 60,wBe, дабы не замедлить хода