— 289 —

BiD вои— о поимп wopyz6Hia хе"шхъ до— въ то время

до тавой степени был итеиненъ и пло разработанъ, что дете-

визиа Ц'Ьнъ иона вовбуцать coniHie въ адидвости цред-

приниптедя, чпъ %печивать епу усп±хъ на вонвуренји, не

спира на громадные барыши первыхъ строителей. Само собою

рупвтса, что HE3mie агенты власти старались померить мв-

Hie о низиооости дешевой жтроИви и въ топ находили свои

выгоды. бы правитиьстиавыа феры ваходии воз-

похнып понизить Оны и отреплись бы въ тавоиу

посрдствоиъ то вдрый смоль и “ЕНО-

практичны смотка должны были бы подсвить совер-

шевио другой Мразь д%йствш, а ипенно нябходимь предма-

вить ПОДВЕЙ просторъ и ВЪ инте—въ

каин требопть однихъ птертьныхъ о“ечевт въ вид% ило-

твъ; при же подобной •систе•ы примнить въ Вду щю-

стой подрадвыИ способъ, раздШивъ npexwiaie цо родаиъ

и поставовъ и тавигь Првитиьствоиъ право сдать эвсплуа-

таЈю дороги читиоиу щу или Мщхтву, не принииаа на себя

тамтннхъ обязатьствъ на Вковыв сроки. Подобный Мрагь

Вйствш тр"овади узе и потому, что въ 1868 му оконча-

тиьво внасниось, что реализировать необходиый пиитиъ Пра-

витвдству гораздо иегче, ч•Ьп читныиъ дициъ и

Но топ-то и Идя, что усдојя сщјужент иЛзннхъ до»

вхъ дистввшьни стоить не были ввв•ьстны въ правитель-

стинняхъ сфрхъ и вб был ув%ренн въ топ, что uouzeaie

Овь не тодько неппожно, но и нв zuaTMbH, такъ вавъ оно

ив отсумЈе правильны —ета. Слониъ, В'ђра въ

еошфчтть фитиьиыхъ расчетовь заставила р%шитиьно и-

крывть над ва д“отвитвльные фавн.

1868 годъ въ нашей HenpiI жвмвводорват дШа закан-

чиити двуп концијии, шьющими диво не одинаковое зна-

чете, а Ионно на Мхомко-Сподевсвую и Новоторзскую доргу.

Мн разспотрип uq•opiB сооружа первой съ продоле-

ва до Вриа, а ит%иъ свахеиъ словъ и о по-

ивдней.

Мысль о Мосввы съ Варшавою иМгныиъ пуно

ходни въ Мщитм еще до Мудцеја этого воирооа

путеп Фицтльинкъ. Въ 1866 году, по ходатайству вайстнива

мь Польскоиъ, состоялось Вытчайшее о прив-

тдстй нимдната и%стности по втоиу напрлеј». Мщу твиъ