— 259 —

овно только для амјонерныхъ общнтвъ при значитвльноиъ ва-

питав.

Кстати и“тииъ зМсь, что даве дешевизна перевозки мине-

ршьнаго• топлива висволько не спмствуеть его распростране-

BiD, тавъ кавъ она при -воротвихъ разстоатихъ пло на

ц%ннмь продукта, а между Т'ђмъ вставляеть желШныа дороги

ротать вь убытовъ nMcTBie чего nocrMBia не только не и-

ботам Мь этого груза, но положительно

парализумъ его, будучи боле заинтересованы боме

Онныхъ грувовъ- На этоиъ торговли ми-

нариьныиъ топливомъ затрудняется. Устранить это

только тарифъ по pauaqio раввтоанш.

Все это указывает, что Расчитывать на одну постройку ze-

Взвой дороги џа минеральнымъ топливоп цшаго краа

похво тельво при полноиъ везнавоиствј съ практикою торшвой

и прышданной Оатиьности.

Точно также нельзя не удивлатыа о

отольныхъ участвовъ отъ Могилева до Вреста и отъ Шина

до Могилева безъ этого послјднаго съ вавиъ zi60

центральнымъ пунктомъ жеозвохорожной сми. Подобное подоже-

Bie хевзныхъ дорољ отнимаетъ у нихъ всякое экономичное зна-

и дшаеть ихъ положитељно бездоходными. Это до пвой

степени очевидно, что мы не считаеиъ нужнымъ даже приводить

доваитвльствъ. Въ этоиъ еще месье было понятно тсо-

opyzeaie дорги он Самары до Вузулува, тавъ вакъ эта дорога

не отривасиась бы нигП съ общей сфтью &Пзныхъ дорогъ.

Дам при нитощеиъ своемъ Самаро-Орен6ургскаа ли-

Hia не общаетъ быть доходною, но въ изолированноп

она вопечно ве Јогла бы покрывать и половины издержекъ вк-

овинное Шрицынскоиу

передъ Камышинскииъ, также трудно обыснить, не принять

въ m6pazeBie zuaBii Мщества Граве-ВорисогМЕ0й дороги, а

ово иетве всего домно было обращать на смя BHuaBiA, такъ

строитель был пинтврновавъ только coopyzeHieIb дороги,

которая Ч'Ьиъ длингВе, тЬмъ бол%е общиа барышей. Мы ду-

мио, что дороги етой вовсе не слыовало строить, но ввели

р±шено было Грязе-ВорисоглМской дороги, то ее

вЛдовио вести на Камышинъ, вавъ на дувк“ и при

тоиъ дававшТ возможнмь провести дорогу по Вствости бо%е

насоленной и богђе плодородной.