— 252 —

Не соединенн внутрнввй PnieA ни край,

черъ воторый вдеть cyp•-uiaTctaa тортви, п Eaeuiieu

иоре, слухащн ди торовди съ Пед и ди

воиъ. На свир% н±тт рельсово путн ни Уралу еш трио-

заидскиии проиыиаи и пнериьши боттствкп, ни ВШъ

IOPiI врай, пухдающТи въ• продопьстти. На маются

не евпвнныяи съ хижнодорхной с±тьо порт

Дибава и Виндава, огдъ кап при помощи живиыхъ

пупи и улучшеакыхъ воџныхъ мщенш привлечь въ

своиъ иортиъ вичительную часть призведејй и Лавы

въ ущерб дибавсвой и виндикой яров“. ЖагЬнык дори

Щрства Пшьсит не сманенн съ Инквою и Шип, пгдв

вавъ соединет важно въ пиномъ и позитич•п

отношетахъ. Ди nouonaia Мхъ этихъ проб'Шовъ, цо Им-

настра Путей было н“ходиио отъ 5 до 6 тничъ веп

новыхъ дороњ; но кавъ подми пруже, при

ими Правительства, невовиоио выводить одновренно, то онъ

равв.шъ пути, пронаииые н“ходиыии, п BNmpiH.

Въ первуо BTeopio иши дорги:

1) Отъ Лозовой Еу—-Харьковской дороги до Се-

витопои 525 верст, 2) от Моршанска до Пензы 268 и»;

8) от Петы до Сапры 825 но; 4) отъ Воркогмв до

Царицына 350 вер.; 5) он Сапры до Орнбурт 380 иро;

6) отъ Ковно до Дибавы 385 верть; 7) Вердич.ва до

Щжта черъ Житомиръ и Пинт изн че— Швель 470 вер.

Вжо 2,598 ивы.

При вписк% сдВ.хаин огоирви, ва мори

считаеиъ не лишнипъ обратить Baznaie. Ш поим Ворт-

гйбсво - Царицынской свино, что хотя

Капышину туче Царицынсиго на 73 ирсты и иуходкп

по бол%в низинной и подородноЕ во три проидьји

Царицынской HHik, схоџщейи съ Вото-Донсвоо доуго1, дмм-

гаетса вчинеје центральной PocciH съ Кас:ййскииъ и Атиип

иоряки и авиетса воиовнмь %neqeaia дороги

На это мы можеть вамтить, что подминии

ни сюглиитьи невозможно. C“kH6Hie центральной

пориъ одинаково, три тоиъ и другоп

но при виышкнсвотъ авидиь винот —о-

дахъ 250/0, ч%иъ пренебрегать был вели, и сверхъ пго

нельва было ве принять въ Mpa&Eie, что мстить этот на-