— 210—

руйскъ, Минскъ и Ландварово (въ 20 верстахъ отъ Вильно по Варшав-

ской дорой;), съ тою чтобъ дать возможность

идти кь Либвв%•, HRIIpauoHie же ея черезъ Жруйсвъ

удовлетворяло и стратегическимъ Tpe60BaHiaIb. Остальиыя дв•ъ

оставались безъ церейнъ.

Кь этииъ пяти присоединялись еще 18

1) Ростово-Владикавказская.

2) Отъ Кишинева до Скулжнъ (близь Яссъ); эта должна

была открыть путь Молдавскимъ и rpy3arb въ

нати порты (такая смВлая надежда въ виду болте

кратчайшаго пути до Дуная и удобнаго водянаго пути по этой ptkt

конечно осуществиться не могла).

З) Отъ того иункта Курско-Юевской дороги, отъ которпго пой-

деть дорога до Ландварова, — до Харьково-Кременчугской .IMBiH.

4) Отъ одного изъ пунктовъ Елизаветградо-Криенчугской до-

роти до Николаева для удобн%йшаго направлеЈя грузовъ TY6epHii

Юевской и Полтавской кь Черному морю.

5) отъ Фастова Юево-Валтской дороги тому

пункту вблизи Плизаветграда, отъ котораго пойдеть дорога кь

Николаеву.

6) Моршанско-Сызранская.

7) Сызранско-Сапрская.

8) Бузулукско-Оренбургскаа.

Три uouMHiH съ прежде утвержденною Сапро-Вузулук-

скою и Ряжско-Моршанскою должны были «ттавить магистральный

путь, центральную Pocyio съ Оренбуртоиъ, въ видахъ

торговли съ Среднею

9) Отъ Скопина до Тулы, и

10) Отъ Тулы чрезъ Калугу до Вязьмы.

Об дороги при посредств'ћ Ряжско-Скопинской пуд-

ставляли западное Оренбурго-Самаро-Моршанско-Ряж-

ской дороги.

11) Отъ Ельца кь слверу до одной изъ Скопино-Туль-

свой дороги; эта проходящая черезъ вновь открытыя залежи

каменнаго угля, должна была служить путемъ для uM0BRHia Елец-

кихъ грузовъ кь Москй. эта, чтобъ быть производительной

должна бы идти отъ Ельца чернь Ефреиовт, кь Лазарево

Московско-Курской дороги между Тулою и Орлом», такъ какъ это

был бы кратчайпйй путь кь Москвј•, удлинять же этоть путь для

его черезъ Богородицкъ не было никакого ocH0MBia.