— 223 —

быть употреблены съ альшею пользою на питательныя вжви кь

другип дорогамъ, не имющимт, грузовъ. Но главная выгода иодоб-

наго состояла бы въ тоиъ, что Саратовски при-

ный убытокъ и земству и правительству, обратилась бы въ

весьма доходную въ особенности, если иостроить кь ней М-

еколько питательшхъ вжвей, такъ наприм%ръ кь ВаландЈ,

въ Туркамъ и Балашову и кь городу Сердобску. ВС'В эти Мстиости

дии бы дорой значительное количество грузовъ. Разъ подобное

HaupaBJ6Hie отъ Оренбурга кь Саратову было бы избрано, не было

бы никакой надобности строить Скоиино-Вязеиской которая

поглотила много H.ui0H0Bb и долго останется дорогою совершенно

бездоходною. Стоило бы только ироџнти вжвь отъ Тамбова кь

Гразяиъ, чтобы изб'Вжать передачи вагоновъ на Таибово-Козловскую

и Козлово-Воронемкую дорогу и тогда Тамбово-Саратовскак доро-

га вошла бы въ прямую связь съ Орлово-Грязской и Орлово-Рих-

ской ВС'Ь эти гарантированы правительствомъ и на

этоиъ казалось бы, что вся забота его должна была обра-

титься на то, чтобъ сосредоточить на этихъ возможно боль-

количество грузовъ, а отнюдь не строить иариельжыхъ

н,.чи они имють только транзитное Въ данномъ

доходность всВхъ он Грязей до Смоленска возросло бы зва-

чительно, еиибъ дорога отъ Оренбурга была направлена на Сара-

товъ, а часть капиталовъ затраченныхъ на Моршанско-Сызранскую

была бы употреблена на питательныя в“ви.

Относительно Скопинско-Вязеиской дороги комитен не согла-

таясь съ MH%HieI'b генераловъ Мельникова и Зеленаго нашелъ, что

,1BHiA эта открываеть прямой и иуть отъ средней Волги

въ сОеро-заиадную Окраину и въ порты. Но узе

видши, что она при Моршанско - Оренбургской

только отвлеметь грузы и уменьшаеть доходность Саратово-Рих-

ской Что же касается npeNmozeHia, что на этой дорой разо-

вьется каменно-угольная промышленность, то и вта надежда коми-

тета вовсе не подтвердилась, такъ какъ угош, этоть оказался Жьма

недоброкачественнымъ и вовсе негоднымъ для перевозки на значи-

тельное

Динабурго-Шавельскую комитеть иризниъ такав необ-

ходииою для кратчайшаго Либавы съ желвнодорожною

евтью. Оцытъ показалъ, что порть, ни въ икои• ецучагЬ,

не поветь соперничать съ Кенигсбергомъ и Ригой и чт

зел%зные пути кь Либам были совершенно напрасны.