5. Построение сетки мощностей, исправленных на

коэфициент полезного действия винта.

6. Построение баланса мощностей в зависимости от

режима полёта при полной мощности мотора.

7. Определение высоты потолка аэроплана.

8. Построение барограммы подъёма аппарата».

Следует отметить, что до наших дней в содержание

аэродинамического расчёта самолёта входят все пункты,

указанные впервые Жуковским.

Исследуя вопросы аэродинамического расчёта само-

лётов, Н. Е. Жуковский дал методы первостепенной

важности, прочно вошедшие в практику современных

конструкторских бюро. Особо нужно отметить методы

Жуковского для построения кривых потребных тяг и

мощностей. Совершенно неправильно иногда в нашей

научно-технической литературе кривые потребных тяг

Жуковского называются кривыми Пэно. Даже во Фран-

ции (родина Пэно) кривые потребных тяг не носят имени

пэно.

Для построения сетки кривых потребных тяг Жуков-

ский исходит из совершенно ясной идеи геометрической

статики. В самом деле, если мы сложим подъёмную силу

и силу лобового сопротивления и обозначим результи-

рующую силу буквой R , то для случая установившегося

движения самолёта сила тяги винта Фи вес самолёта G

должны уравновешивать т. е., иначе говоря, три

силы R , Ф и G образуют замкнутый силовой треуголь-

ник. Жуковский в своей работе пишет: «Основная идея,

лежащая в построении этой сетки (сетки кривых потреб-

ных тяг) состоит в сложении тяги винта с силой сопро-

тивления воздуха и в поворачивании кривой Лилиенталя

так, чтобы равнодействующая этих двух сил пошла по

вертикальному направлению, причём скорость поступа-

тельного движения направится к горизонту под углом

поворота».

Рассмотрим построение кривой потребных тяг для про-

стейшего случая горизонтального полёта. При горизон-

тальном полёте с постоянной скоростью в любой момент

движения тяга винта будет равняться лобовому СОПРОТИВ-

лению, а вес самрлёта — подъёмной силе. Если записать

математически эти условия, то легко получить, что тяга