винта будет равняться весу самолёта, разделённому на

качество самолёта. Качество самолёта определяется как

отношение подъёмной силы к силе сопротивления. При

изменении угла атаки самолёта качество изменяется, а

следовательно, при заданном весе изменяется и тяга, по-

требная для поддержания горизонтального полёта. Зная

вес самолёта и зависимость подъёмной силы от скорости,

можно найти, какую потребную скорость должен иметь

самолёт при горизонтальном полёте при данном угле

атаки. Зависимость потребной тяги, необходимой для

поддержания горизонтального полёта самолёта от по-

требной скорости, даёт некоторую кривую, которую Жу-

ковский назвал кривой потребных тяг. На рис. 39 пред-

ставлена кривая потребных тяг для горизонтального по-

лёта.

Аналогичные кривые, но расположенные несколько

выше или ниже изображённой на рис. 39, будут давать

зависимость потребных тяг от потребных скоростей в слу-

чае набора или потери высоты.

86

60

Фнцник.

наив

Рис. 39. Кривая потребных тяг самолёта,

построенная по методу Жуковского

Сетка кривых потребных мощностей строится Жуков-

ским по сетке потребных тяг, так как по определению

мощности

75

(1)

В формуле (1) N — потребная мощность в лошадиных

силах, Ф — тяга в килограммах и U — скорость полёта

самолёта в метрах в секунду.

lll