Жуковский исследовал новые формы профилей не

только теоретически, но и экспериментально. Ученики

Николая Егоровича в Московском университете и Техни-

ческом училище провели сбширные опытные исследова-

ния. Подробные описания этих опытов даны в V томе

сочинений Жуковского и его известной книге «Теоретиче-

ские основы воздухоплавания». Исследование центра дав-

ления рулей показали, что «для малых углов до 50 поло-

жение центра давления для руля остается неизменным

на расстоянии 1/4 длины руля от переднего края» 1. На

рис. 29 даны серии теоретических профилей, предложен-

ные Н. Е. Жуковским.

а: 750 мм Ь-76Г,5мм

а =250мм

о =250мм Ь-270 мм

Рис. 29. Симметричные и изогнутые про-

фили крыльев, разработанные Н. Е. Жу-

ковским

С 1912 года начинают появляться статьи Жуковского

по вихревой теории гребного винта (пропеллера) 2. Нор-

мальный гребной винт состоит из нескольких (обычно

2—3, а для тяжёлых современных самолётов 5—6)

радиально расположенных лопастей. Лопасти закреплены

в общей втулке, которая надевается на вал двигателя.

Вращение вала двигателя вызывает вращение лопастей

винта. Каждую лопасть воздушного винта можно рассмат-

ривать как закрученное крыло. Если рассекать лопасть

винта плоскостью, перпендикулярной к оси лопасти, то в

поперечных сечениях мы получим очертания, аналогич-

ные профилям крыла. Сечения, близкие к втулке, будут

очень толстыми, сечения, близкие к концу лопасти,— до-

Н. Е. жуковский, соч., т. V, стр. 256.

2 Статьи Н. Е. Жуковского по вихревой теории винта опубли-

кованы в VI томе его собрания сочинений, 1937.

89