—110—

стости фарватера нижняго Амура, вообще

весьма мало изсшђдованнаго, при совершенномъ от-

не тодько ночныхъ, но и дневныхъ опозна-

вательныхъ и предостерегательныхъ знаковъ, плава-

Hie но этой части Амура морскихъ судовъ должно

быть признано въ высшей степени рискованнымъ.

Въ такомъ впрочемъ едва ли, въ настоящее

по крайней время, ощущается существенная

надобность: Хабаровскъ, не вокругь себя

не представляетъ сколько-нибудь прочныхъ

задатковъ для торговаго или промышленнаго разви-

TiH. Почти BUh по Амуру грузы направля-

ются частью въ частью въ СргЬтенскъ;

Хабаровскъ же является не ботве какъ проходнымъ,

а для грузовъ перегрузочнымъ пунк-

томъ.

вышеупомянутыхъ пароходовъ, содержа-

щихъ срочное каботажное и заграничное кь

Владивостокскому порту приписано 8 паровыхъ СУ—

довь и 11 царусныхъ. Cwh;vhHiH объ этихъ судахъ

поућщены въ прилагаемой Х) выписк'В

изъ корабельнаго списка, ведущагося въ мтђстномъ

портовомъ Въ списк“ђ этомъ значатся, по

принятому повсемЈстно почти въ порядку, и

суда а также проданныя за-границу. О

такихъ судахъ с,фланы, по собраннымъ на Мст•В

суЬдЫямъ, отмгђтки.

Изъ поименованныхъ въ вгђдомости судовъ заслу-

живаетъ особаго пароходъ «Стрћдокъ»,

о которомъ было говорено выше, нынгВ

несрочное между Маго

(пристань на АмуреВ, въ верстахъ выше Нино-