который по своему внешнему виду очень близко подхо-

дит к моноплану Блерио 1909 года, но в главных деталях

значительно совершеннее его. У самолёта Циолковского

крылья уже имеют толстый профиль, а фю.зеляж — обте-

каемую форму. Весьма интересно, что в этой статье Циол-

ковский впервые в истории развития самолётостроения

особенно подчёркивает необходимость улучшения обте-

каемости самолёта для получения больших скоростей.

Конструктивные очертания самолёта Циолковского были

Масштаб

о

о

Аэроплан

метров

8

в 1895г

Рис. 22. Проект аэроплана К. Э. Циолковского

несравненно более совершенными, нежели более поздние

конструкции братьев Райт, Сантос-Дюмона, Вуазена и

других изобретателей. Для оправдания своих расчётов

Циолковский писал: «При получении этих чисел я при-

нял самые благоприятные, идеальные условия сопротив-

ления корпуса и крыльев; в моём аэроплане нет выдаю-

щихся частей, кроме крыльев; всё закрыто общей плав-

ной оболочкой, даже пассажиры».

Циолковский хорошо предвидит значение бензиновых

двигателей внутреннего сгорания для развития авиации.

Вот его слова, показывающие полное понимание устрем-

лений технического прогресса: «Однако у меня есть тео-

ретическое основание верить в возможность построения

чрезвычайно легких и в то же время чрезвычайно силь-

ных бензиновых двигателей, вполне удовлетворяющих

задаче летания».

Константин Эдуардович предсказывал, что со време-

нем маленький самолёт будет успешно конкурировать с

автомобилем. Но и эта идея Циолковского не получила

73