где Р — подъёмная сила. Направление подъёмной силы

перпендикулярно к направлению скорости полёта. Если

самолёт летит горизонтально, то подъёмная сила крыла

направлена вверх.

Легко понять, что для крыльев, имеющих различную

геометрическую форму профиля, подъёмная сила будет

различной, а следовательно, циркуляция Г для каждого

профиля имеет вполне определённое значение. Возникает

вопрос, как же определить величину циркуляции скоро-

сти Г, если форма профиля крыла нам известна. Этот

вопрос был также разрешен Жуковским, и данный им

метод определения циркуляции называется в современ-

ных курсах по аэродинамике гипотезой Жуковского.

в

Рис. 28. Гипотеза Жуковского. При обтекании

крыла самолёта воздухом струйки плавно сходят

с острой задней кромки (точка А)

„Поясним сущность гипотезы Жуковского. Пусть про-

филь крыла омывается потоком воздуха. Если сделать

течение воздуха видимым, например, «подкрасив» воздух

табачным дымом, то можно сфотографировать течение и

получить распределение струек воздуха на верхней и ниж-

ней поверхности профиля. Если угол атаки профиля неве-

лик, скажем 2—30, тогда в распределении струек можно

отметить одну важную особенность. Струйки воздуха,

подходя к профилю, разделяются около точки В, а затем

снова смыкаются около точки А. В аэродинамике гово-

рят, что профиль при небольших углах атаки обтекается

плавно. Струйки воздуха следуют за изгибом верхней

границы профиля и нигде не отрываются от этой гра-

ницы. При плавном (безотрывном) обтекании профиля

скорости частичек воздуха при подходе к точке А будут

оставаться конечными по своей величине.

До работ Жуковского видные учёные-гидромеханики

пытались чисто теоретически строить течения газа или

жидкости. При обтекании острых углов, как в точке А

профиля, получались бесконечно большие скорости, а

тогда подъёмная сила профиля оказывается равной

нулю. Этот удивительный факт назвали парадоксом

85