Чтобы пояснить сущность открытия Жуковского, рас-

смотрим более подробно течение воздуха около крыла

самолёта.

Представим себе самолёт в прямолинейном равномер-

ном горизонтальном полёте. В этом простом случае

подъёмная сила крыльев самолёта в точности равна его

весу. Величина подъёмной силы крыльев или несущих

поверхностей зависит от их площади и формы попереч-

ного сечения. Если рассечь крыло плоскостью, парал-

лельной плоскости симметрии самолёта, то в сечении мы

получим так называемый профиль крыла (см. рис. 25).

в

U

Рис. 2$. Профиль крыла самолёта. Угол а есть

угол атаки

Передняя кромка профиля современных транспортных

й пассажирских самолётов округлена, задняя кромка

острая. Отрезок АВ обычно называют хордой профиля.

Угол между хордой АВ и направлением скорости полёта

самолёта называют углом атаки (угол и на рис. 25).

Угол атаки крыла самолёта изменяется по желанию лёт-

чика действием руля высоты. При горизонтальном полёте

угол п очень мал и не превышает При подъёме

самолёта и при планирующем спуске углы атаки дости-

гают 6—80. При посадке углы атаки наибольшие — для

современных самолётов они около 150.

Пусть скорость полёта самолёта будет Ua. Если на-

блюдатель, находящийся в кабине лётчика, будет каким-

либо способом измерять скорости частичек воздуха под

крылом и над крылом, то он легко убедится в следующем

(см. рис. 26). При небольших (лётных) углах атаки ско-

рости частичек воздуха, обтекающих профиль, будут над

верхней границей профиля больше скорости полёта,

Ua), а скорости частичек воздуха под нижней

82