59

ваномъ , тогда одно первое издерживаетпъ количество

шлюзныхъ выпусковъ, равное числу каморъ, же послњ

дуюф, токмо по одному шлюзному выпуску каждое,

такъ, что вь кь ц•Ьлому каравану количесшво

издерживаемыхъ шлюзныхъ выпусковъ, превышаешь число

судо» каравана, токмо числомъ каморъ безъ одной. З,

Что въ однокаморныхъ шлюаахъ, довольно отстоящихь

одинъ ош.ь другаго, дабы часть провВтнан канала удо-

влешворяшь могла чрезъ шлюзъ, не преста-

вая имъть глубину воды достаточную д.лн хода судовъ,

потребенъ кь подъему одного судна, токмо одинъ шлю.

аный выпускъ равно и кь спуску, сколько бы п\люзовъ

проходить ни

ocH0BaHiH, гораздо легче было дамЬ

тить инженерамъ занимающимся судоходными каналами,

шакь скааашь непресшанно, нежели mhMb, кои въ шомъ

ни какоЙ надобности не имЫошъ и конечно мало обрЬ

шаютъ случаевъ, разсматривать въ сооруженныхъ кана-

лахъ, воды при перепраА судовъ чрезъ шлюзА

со всЬМЪ шьмъ, остаешсд показать еще, въ чемъ сбстоипть

Ойствительная издержка воды, при пропускь одного

судна Чрезъ шлюзъ сложенныи изъ многихъ сплошныхъ

каморы

. Гражданинъ Готе», Г. Гарнлюй и инже-

неры съ на и большею шочноспто о

воды издерживаемомъ въ пропускь судовь чреаь шлюзы,

утрерждали, что издержка та въ чредь шлюзъ

изъ многихъ сплошныхъ каморъ, равняется при