60

подъећЊ одного судна, столькимъ шлюзнымъ выпускамъ,

сколько находится въ немь еплошъ камор ; а при спу-

скЬ одному вышуску и полагали. каждыЙ, равнымъ произ-

токмо поверхности каморы на высоту nueHia,

ошъ одной до другоЙ. Не за“чая того, что

воды въ шлюз'ь Обь одной xaMopb весьма разнитса отъ

таковаго, въ- состоящемъ изъ многихъ сплошныхъ. Въ

первомъ камора, наполнена всегда по необходи-

мости водою, до высошы одинаковоЙ сь существующею

вь нижнемъ захвать; почему для подъема судна изъ од-

ного захвата въ другой, нмпъ надобности издерживать

воды больше противу того, сколько потребно кь доверше-

наливки каморы отъ поверхности захвата нижнаго

до горизонта верхняго, и при спусО издерживается та-

ковое же количество. Но когда каморы еплошныя, ста-

ряюптся содержать порожними вс•Ь находяи)нся между

• еамою нижнею и захватомь превышающимъ тоть шлюзъ;

cie необходимо дла того, что бы грудь воды

не натруждалъ больше противу того, сколько требуешь

надобность низовыхъ воротъ, простирающихся въ высо-

ту больше нежели въ двое, прошиву верховыхъ, а отъ

шаковаго происходить, какъ при спускЬ

такь и при гораздо большая издержка, нежели

каковаа до селЬ полагалась и которой легко узнать шой-

ную Мру, зам%чая воды при такихь

ШЛЮЗОВЪ.

Явствуеп:ъ съ перваго взгляда, (какь всегда 3aMb-

чаемо было) что дла подъема судна чрезъ сплошныд шлю-