укрепленных на столбе, на котором будет устанавливаться

ветродвигатель.

Сцепление трансмиссии с динамомашиной можно осущест-

вить также при помощи ременной передачи. Для этого большой

шкив, изготовленный по рис. 50 а, устанавливается не на

валу ветроколеса, а на горизонтальном нижнем валу транс-

миссии.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ УСТАНОВКИ

Большое значение для нормальной работы нашей ветро-

электрической станции будет иметь то обстоятельство, на-

сколько прочно и правильно будет сделана ее электрическая

цепь. Дело в том, что решение этого вопроса сопряжено

со многими трудностями и не так просто осуществимо, как

кажется на первый взгляд. Эта сложность устройства электро-

цепи очень осложняет конструкцию ветродвигателя с приме-

нением трансмиссии. Ведь если применить трансмиссию, то

вал ее должен проходить по центру, на котором вращается

станина двигателя. Следовательно, он должен помещаться

внутри опорной трубы, прикрепленной к основанию станины

ветродвигателя. Опорная труба в таком случае должна иметь

на себе два кольцевых выступа, с помощью которых она

будет удерживаться на подшипниковых хомутиках.

Всё это сложно и под силу только уже более опытным

юным конструкторам и техникам. Но зато применение транс-

миссии облегчает устройство электроцепи установки, так как

при этом динамомашина стоит внизу и рабочая электросеть

присоединяется непосредственно к ней.

Во втором случае, наоборот, цепное или ременное сцеп-

ление ветроколеса с динамомашиной значительно упрощает

конструкцию ветродвигателя, но зато осложняет конструк-

цию электроцепи.

Так как во втором случае динамомашина устанавливается

на станине ветродвигателя, то для того чтобы соединить ее

с внешней электросетью, необходимо специальное устройство,

напоминающее собой кольцевой коллектор электрогенератора

переменного тока.

Для такого „коллектора“ нам потребуется два медных

кольца шириной по 20 мм и внешним диаметром одно 100 мм

и другое 180 мм. Кольца эти привинчиваются к доске, кото-

рой прижимаются лапки опорной трубы к основанию станины.

Кольца не должны касаться одно другого и соприкасаться

с какими-либо металлическими частями двигателя. Поэтому

их следует привертывать мелкими шурупами, не проходя-

щими сквозь доски.

К кольцам присоединяются отводы от динамомашины,

установленной на нижней перекладине станины, и на них

108