Усовершенствуя ветряной двигатель, человек сделал много

различных его конструкций. Однако все их можно разбить

на четыре основные группы—крыльчатые, карусельные, бара-

банные и роторные.

Крыльчатый ветродвигатель—самый древний и в то же

время наилучший тип двигателя, к которому относится и

ветряная мельница. В настоящее время изобретатели и кон-

структоры работают над усовершенствованием главным обра-

зом этого типа двигателя. Особенно много в этой области

сделано ЦАГИ—Центральным аэрогидродинамическим инсти-

тутом Москвы. Еще в 1935 году в ЦАГИ был сконструиро-

ван ветродвигатель мощностью в тысячу киловатт.

За последние годы советскими учеными — заслуженным

деятелем науки и техники Г. Х. Сабиным, профессорами

Н. В. Красовским и Е. М. Фатеевым и другими разработаны

ветросиловые установки, рассчитанные на различные мощно-

сти и различные ветровые условия. В их ветряках возможно

уже использовать до 40 процентов энергии ветра, то-есть

коэффициент полезного действия их не уступает коэффици-

енту полезного действия лучших тепловых двигателей.

В качестве сверхмощной ветросиловой установки буду-

щего, ученик Н. Е. Жуковского—профессор В. П. Ветчинкин,

совместно с изобретателем А. Г. Уфимцевым, заглядывая впе-

ред, предложили использовать многоветряковые рамные вет-

роэлектростанции. По их проекту рамная сверхмощная ветро-

электростанция на 100 тысяч киловатт должна состоять из

224 ветряков, диаметром по 20 метров каждый. Все ветряки

монтируются на общей вертикальной раме, высотой 350 мет-

ров и имеющей форму гигантского ромба шириной в 500 мет-

ров. Вес такой конструкции составляет около [О тысяч тонн.

Весьма оригинальным является однолопастный ветродви-

гатель инженера И. А. Баоинцева. Ветроколесо этого сверх-

быстроходного двигателя состоит только из одной лопасти

и ее груза, составляющих общую длину

24 метра.

Однолопастный ветродвигатель И. А. Бабинцева оказался

более быстроходным, чем трехлопастный двигатель „ВИМЭ

ГУСМП Д-18и: ветроколесо И. А. Бабинцева делает 76 обо-

ротов в минуту против 42 оборотов „Д-18". В то же время

мощность двигателя возрастает с 39 л. с. до 78 л. с., а стои-

мость 1 киловатт-часа энергии снижается с 38 копеек до

21 копейки.

Системы остальных трех групп двигателей являются тихо-

ходными и могут использовать энергию голубого угля лишь

до 20 процентов. Но и они еще широко распространены

в некоторых местах.

Карусельный двигатель представляет собой собранные

несколько лопастей—щитов, укрепленных на вертикальной

96