1. ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА КЬ 25-ТИ ЛВТПО И проч.

1433

тана Ле-Дантю и капитана Гинкена. Роты эти охраняли

склады и частью производили зимнюю эксплуатацјю.

Въ 1898 г. произведень быль вторичный опытъ по -

стройки полевой дороги, давшей большую скорость постройки.

опыта были T'h же: вести работу безъ бала-

ста; но приняты были во данныя перваго опыта:

1) звенья укладывались по хорошо утрамбованному по-

лотну, 2) шпалы взяты были болеЬе сильной конструкцпт, и

З) лшйя велась по водоразщЬлу, почти безъ кривыхъ малаго

Кром•Ь того тогда же были произведены опыты съ конною

тягой.

На опыты этого года отъ 2-го кромгЬ уже

бывшихъ въ Люблинрв 2-й и 4-й ротъ высланы были 1-я и

3-я роты, а 2-го сентября отправился также штабъ бата-

лтна.

Остававшаяся въ Барановичахъ 5-я рота была прико-

мандирована кь 3-му ЖелеЬзнодорожному баталтну.

Полковникъ Яковлевъ, бывшш въ то время комапдиромъ

быль вызванъ на работы еще раньше.

Опыты продолжались до 28-го сентября, когда штабъ ба-

и 3-я рота выступили изъ Люблина обратно въ Ба-

рановичи, оставивъ въ 1-ю роту.

Въ август1з 1899 г. вновь были повторены опыты съ по-

левыми желеЬзными дорогами. Отъ 2-го Жел%знодорожпаго

батајйона въ этихъ опытахъ участвовала 1-я рота. Въ ка-

чествеЬ рабочей силы на Любјшнскомъ полигонеЬ было сосре-

доточено 56 ШЬхотныхъ ротъ.

Постройкой руководилъ полковникъ Ракинтъ; строите-

лемъ дороги быль тогда генералъ-лейтенантъ Вернандеръ.

Постройка велаёь съ большою быстротой, земляныя ра-

боты олончепы въ 11/2 дня, звенья укладывались со ско-

ростью 1 верстъ въ сутки; работа шла ебезпрерывно день

и ночь.

По окончанпт опыта съ полевыми желе1;зными дорогами

въ 1899 г. Главнымъ Начальникомъ инженеровъ генераль-

лейтенантомъ Вернандеромъ быль дань слгЬдующ(й отзывъ о