1. ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА КЬ 25-ТИ лВтпо И ПРОЧ.

1435

Въ 1901 году 4-я рота 2-го Желтзнодорожнаго бата:

лјона производила эксплуатацПо кр•ђаостныхъ желгЬзныхъ до-

рогъ въ г. Кронштадй.

Въ истекшее же Л'Ьто 5-я рота эксплуатировала Либав-

скјя кр'Ьпостныя желеЬеныя доро:и.

ЦгЬль встЬхъ этихъ командировокъ

— пополнить пробЪлъ.

практическаго образованјя желннодорожныхъ

и посАдовательно проводить роты по служб“Ь.

дМствительноП эксплуатацЈи желъзныхъ дорогъ.

Составь ротъ: ротный командиръ—пачальникъ дороги и

вм“ЬсА съ тЪмъ пачальникъ движеШя; два младшихт, офи-

цера—начальники отдгвльныхъ службъ—пути и тяги; 140

нижнихъ чиновъ, изъ которыхъ 125 челов. заняты эксплуа-

тацјей, а 15 челов. по хозяйству роты.

Въ серединт августа Либавская крФпостная дорога при-

нимается Либавскою кръпостною Саперною ротой на три

мЪсяца, послЪ чего опа эксплуатируется вольнонаемными

30 человъками команды, которая оставляется на зиму ка-

ждою ротой, бывшею на эксплуата[ји.

1-го августа 1902 г. команда изъ 18 нижнихъ чиновъ, въ

томъ девяти 2-го ЖолЬзнодорожнаго баталјона, подъ

командою штабсъ-капитана Вепсапа, была командирована

для изучен1я 'Ьзды на дорожныхъ паровозахъ (автомобиляхъ)

и для участЈя потомъ въ маневрахъ подъ г. Курскомъ въ

ВЫСОЧАЙШЕМЪ

Сначала команда была послана въ С. Петербургъ, гд'ь и

производила первые опыты съ двумя дорожными парово-

зами. Паровозы двухъ типовъ:• 1) 18 лош. силъ, Ась 6 тоннъ

при полномъ запасеЬ воды и угля, и 2) 36 лот. силь и—

10! / 2 тоннъ втсомъ.

Подвижной составь: кь первому паровозу

— три плат-

формы В'Ьсомъ З тонны и подъемною силой 4 тонны, ко вто-

рому—трп платформы вЪсомъ 4 тонпы и подъемною силой

6 тоннъ.

Скорость движенјя по шоссе была 6—10 верстъ, а по

грунтовымъ, не намокшимъ дорогамъ 3—5 верстъ.

Дорожные паровозы, въ общемъ, по своей тяжести и