— 289 —
Иа вовнима Переходд итВиъ иотивамъ, по
воторыть Коптеть Министров; утвердил пнкюйку дороги ва
Мщнтвоиъ Шуйсво-Ивановсвой дороги, мы никакъ не пожеиъ со-
гхиитьса съ т•ћиъ c006pMBHien, что вонвурен<ы не им%ли
еще иучи прмр%сти ивв±стность вполвгь опытныхъ строителей.
Ьли г. Министръ Фивансювъ пригласил ихъ на Eoazypeuio, то
быть они были впошЬ блатнадехныа лица и, на
точват синца ирвигь 18 октабра, Boupwb етотъ вовсе не шстав-
иль иудин ма Комитета Министровъ, Кров того,
аи руководитьса подМныии соМрахеЈаии постоянно, то Асвый
круљ строитшэй никогда не расширити и такимъ обрамь п
во— нпхтюрыл продтела будетб создана монополи,
поцу твиъ вавъ правила 18 овтабра 1868 года ииЬи въ виду
отнюдь ие опить новыхъ ионншт, а напротивъ уничтожить
ту, которая Мразовадиь иучайао. (Птоательство это подтверж-
двен ту истину, что иногда похво диствоить вполн•Ь согласно
съ буквою икона, но вопреки духу и твиъ 10лаиъ, воторыхъ
онъ хиадъ достигнуть.
Ниъ сгЬдовадо бы говорить теперь о на Свопин-
скую дорогу; но тавъ вакъ эта дорга составлаеть незначитель-
вый участокъ Равсво-Вязисвой HHiH, koueuia на которую
выдана позд"е, то мы упоиниъ о ней ври
ITopiE W)pyzeaia Рахсво-Вязеиской HHiH, а теперь пере1двпъ
до#г ра$швнпой въ 1869 году, а именно въ
В—-Граевсвой.
Дорот тап не входиа въ утвержденную 27 декабря
1868 -года Вть, но Мь ней нельм сказать, что она возникн
жидавно. Переговоры Главнаго Путей C006*ia съ
Мщхтвоиъ хел±зной дороги 0
Юниссберго-Лыковской по нашаиъ uaMHiHM'b начались
еще въ 1861 му, т. е. пужде Ч'Ьиъ была разр%шена Кениг-
Орго-Лнвоивя доуга. Означенное общество предполагало вити
по впери до Гродно и ит%мъ даме до Панси.
Перговоры вти продолплись пштоидно, но Правительство ваше
нкявазо npen0&HiH общества въ виду неопре$ленвости
вивоиичхваш nozozeHi[ Варшавской дороги, изъ onacaHia, что
та вп%дная лита итрВтить въ КениЊрго-Гродвенсвой дорогВ
шпврвичитвующуо вотораа в“стЬ съ тЬиъ будетъ от-
вдевать грузы нашего Либавскаго порта въ Еенигсбергу. Но
въ 1867-иъ году навстнивъ Царства Польскаго графъ Верть
19