— 290 —

проил Мщхтву Кениерт•ЛывоивоЕ до— ити ир-

не на Гродно, а ва и и

езъ всякой mpuia Правинльсти, т%хъ что при

таил ga$B*BiH эта быть пожив ди PriI

въ стратегичикоиъ На вто ирвдстиипи

Мщетва иоавин couuie, и трафь Верп ходатайствовиъ

утверждтйи этого По хуркиу воиитт

дорољ 10 аоября 1867 года подомно био мывпь пудт-

виталлиъ Мщества, чтобъ они внесли полый прово

ва хелпауо доду оп дни чревъ В“мокъ до

товст съ тьиъ, что участокъ от ВШостова до ВЕЕ“-Лктии

доливъ строиться одновриенно учитвоиъ Лыка до

стока и притоиъ бел правительственной rapBHTia; upyuaie и

и должны подчиняться правиап, вприп

подчиняются частни дороги въ P“iI.

1 Январа 1868 ода разр%шено было общитву проии-

ота на свой счеп, а въ февр"'ј 1869 ода, присп-

витель общества графъ Ландо* представил проект тици-

планы и чертви предпошвеиой пнройки.

По проекта по ynazizn Департамента

иыхъ дорогъ, въ техническоиъ 0TH00HiH, опь был рииотр•нъ

нь Копите“ Министровъ, которыиъ амановлево: Мщхтво оа-

зано смавить въ на русскихъ законовъ отдьь-

пов общоство для устройства этой дороги, что

паго капитма, опредшеннаго въ размргђ ивт. руб.

ири длинТ дороги въ 198,5 версо, что итавхявп 62,000

мет. руб. па версту, то Вонтгть Министровъ, сравниваа

эту супу съ каииталамп Либавской и Московско-Сиохенско1 доуги,

натель щжувииченной.

втого, съ ВЫСОЧАЙШАГО ppi:neBia было назначено

мобе присутст'йе, въ котороиъ приняла Млистры под-

лвхащах•ь н•Ьдоитвъ. Этоиу npac)TTBio поручено было диотр•ть

поверстнуо стоимц•ть и ОПУДШИТЬ ту ц%ну, свыше втрой ве

мохетъ быть выдана испрашиваемая k0HI(rciz. по

внимательномъ и иодмаоиъ panoqrbaiI разц%вочеой В-

доо•ти. такъ и расчетоп ио р«ипакји каапиа, нашп опр

джтенную выше иоверетнуо стокжхть очев вые•окоо и пришо

кь что иохво допустить иудШоп тоикпиой ц%кн

57,300 Такип впитал ахти