_ 34 —

тороиъ цифры то, что овь хочетъ ими сказать, то есть, доказывають ли

он1; усиденпое товаровъ въ бахййскимъ портамъ в обратно.

Кь wza.T'huio эти cnncnqeczia даннын це им•Ьютъ и не могуп

ви±ть того 3HBHia, воторое црипиеалъ имъ г. Чуировъ. Не говора

уже о тоиъ, что въ районъ иоиали грузы тягот%юд$е кь

Мосвв•Ь, зд•ћсь есть еще другая вруинан ошибка. Многје пороги, прп-

чнсзсввые авторомъ въ 6UTiitcB0MY району, гораздо вороче южнџхъ.

Bc.1McTBie чего грузамъ, направляющимса на с±веръ, приходитс.я про-

ходить но большему числу Такт, ввкъ каждая записываетъ

проходащт товаръ особо, то въ общей отчетности но всему району

одивъ н тотъ же грузъ оказывается повтореннымъ н±-сколько разъ. Это,

вонечно, дожво значительно уведичить цифру грузовъ въ район±, обп-

хающемъ бо.йе вороткимп .HiHiRM11, если итогъ ихъ получень

простыиъ czo;keBieMb цифръ, показанныхъ отхьльвымн дорогами. А тата

именно npieyb употреблень г. Чупровымъ, нри чемъ онъ, безъ всявихъ

оговоровъ, считаетъ возможныиъ д$;лать рт.пштельные выводы изъ по-

добиыхъ цифръ. Этотъ промахъ '1±мъ бохВе удивителепъ, что, допустивъ

его, авторъ нтскольво ниже весьма уб±дитезьно доказываетъ неиравпль-

ность своего (стр. 82, Не бол±е уб'ЬдвтехьнЙ-

ми оказываются и нПоторые выводы г. Чунрова относительно

товарваго на русскихъ жел%звыхъ дорогахъ. Такъ

на стр. 76—77 онъ говорить: „ Если на отд•ьльныхъ MIHi1xb, входящихъ

въ каждый районъ, мы сличимъ между собою отправку кавъ ираиыхъ,

такь и обратным. грузов•ь, то увидимъ, что масса тьхъ п другихъ всего

•знвчите.љн•Ье на пограничныхъ мпйлхъ, уменьшись но итр•Ь нрвбиже-

въ внутренности страны“. Въ подтвержде:йе этого авторъ

ириведъ деснть дорогъ, а его можно привести почти

стоико же. Варшавско-Тераспозьскан, Бресто-1'раевскаа, .[нбавсви,

Лозово-Севастоиоискан, Риго-Больдераасскан—вотъ пограничныа

съ весьма цичтожпымъ товарным•ь Не лишено интереса также

то обстоятельство, что г. Чупровъ л.1Я доказательства усиленнато двп-

на иогравнчвыхъ дорогахъ ириводнтъ валовчя :ифры грузовъ по

ц±лымъ JHIIiHMT., не обращал ни ма.1'Ьйшаго ва длину ихъ.

Дороги въ 600 н 100 верстъ сравниваются кавъ единицы совершенно

однороднын.

Но какъ бы ни были произвольно выбраны цифры, на которыхъ

авторъ основываетъ тотъ иной выводъ. у него всегда найдется

06bacHeHie д.тн нихъ. Такъ и въ даииомъ случа± опь говорить, что

причина усиленнаго грузовт. на пограничныхъ закдю-

чается въ томъ, что „дороги, по внутренностн страны, от-

правдяють въ ощ аинамъ одни собствеииые грузы, тогда какъ дороги,

вв•Ьш. торговл за 1876 г.) указываютъ на сравнитедьно незначитедьный иере•

в±съ 6B1TiEcnxb портовъ надъ южными и западными таможнями. Нужно за-

н•Ьтить, что нервыя пе вполн% совпадаюгъ со вторыми, во разница

обысняетсл yqacTieMb водвыхъ (р±къ и каваловъ), к.ъторня перевозять

часть грузовъ въ аорты и обратно. Это особенно зам•Ьтво въ портахъ BMTit•

скато мора.