Машины-двигатели

Паровая машина

и машины-орудия

В 1705 году кузнец англичанин Томас Ньюкомен построил

первую паровую машину. Его машина могла заменить только одну

лошадь. Неуклюжее и громоздкое коромысло делало лишь во-

семь качаний в минуту, приводя в действие шахтный водяной

насос.

С тех пор человеческая мысль неустанно работала над усо-

вершенствованием паровой машины, и сейчас на электрических

станциях пар движет колеса турбин с силою 100 тысяч лоша-

дей в одном двигателе.

Паровые двигатели строят не только на машиностроительных

заводах. Много юных голов склонено над машинами-лилипута-

ми мощностью в 2—3 мышиных силы. Не беда, что все сооруже-

ние уйдет в карман, а все-т аки оно может двигать модель

железного паровоза.

Юные техники почти всегда делают модели с качающимися

цилиндрами, очень мало напоминающие настоящие машины.

Между тем можно сделать модель, имеющую все основные части

заводских машин.

Наша машина имеет два цилиндра и поэтому производит

работу вдвое большую, чем машина с одним цилиндром

Модель представляет копию вертикального двухцилин-

дрового парового двигателя и имеет следующие основные части:

Цилиндры А рис. 9, спаянные между собой поперечными

медными полосками. Внутри цилиндров движутся поршни В.

Золот ник Б, регулирующий впускание и выход пара.

Шатуны Г и коленчатый вал Д, преврашающие

прямолинейное движение поршней во вращательное деижение

маховика Б.

Золотни ков ая переда ча З, движущая поршни золот-

ника Б, сообразно положению поршней в цилиндрах машины.

Боковые стойки или рама модели Ж, скрепляющая в

одно целое главные части машины. Верхние концы стоек поддер-

живают цилиндры, а нижние—служат подшипниками коленча-

тому валу.

Приступая к работе,приготовьте инструменты: подпилок, но-

жницы, паяльник и шило, материалы: два новых ружейных па-

трона 20 калибра, кусок медной или железной трубки диаметром

12