10

желвзными дорогами Средиземнаго или Чернаго

моря съ одной стороны и Персидскаго залива съ дру-

гой, т. е. которыя отъ Трапезунда или какого

либо другого пункта на берегу Чернаго моря, сл%дуя

по долинамъ Тигра и Ефрата, соединили бы Черное

море съ Персидскимъ заливомъ; или ко-

торыя отъ Константинополя (т. е. отъ аз1ятскаго бе-

рега Босфора) пересъкали бы по всю Малую

A3io; или же, наконецъ, начинаясь отъ одной изъ

бол%е удобныхъ гаваней побережья Среди-

земнаго моря, также по долинамъ Тигра и Ефрата,

черезъ Багдадъ, вели бы кь берегамъ Персидскаго

залива

эти проекты были расширены съ

ц±лью непрерывнаго рельсоваго пути, который

соединилъ бы Европу съ черезъ Перс1ю и Бе-

луджистанъ.

г. Швейгеръ-Лерхенфельдъ,—

безусловно высказывается въ пользу тран-

зитной отъ Константинополя черезъ

и странъ, выгодное географи-

ческое а главное опыть нВ-

сколькихъ невольно должны указывать

на то, что ни одна изъ тран-

зитныхъ не можеть представить столько выгодъ,

какъ пролегающая по странамъ, не только играв-

шимъ роль въ давно культурныя эпохи, но

*) А. Кеппеаъ. Aai51, проектированаыя въ ней же.тВзвыя дороги и ея

каменноугольныя богатства по Гохштеттеру. Спб., 1877 г.