18

дить султана отказаться отъ подобнаго способа веде-

двла, въ противномъ случа% предсказывая полную

его неудачу, но такъ какъ изъ высшихъ сано-

вниковъ были весьма заинтересованы, чтобы дороги

строились именно безъ помощи иностранныхъ концес-

ci0HepoBb, то доводы Пресселя были оставлены

безъ

отъ Хайдаръ-Паши кь 1-му августу 1873 г.

была уже доведена до Исмида и поэтому

подъ общимъ руководствомъ Пресселя, приступили кь

постройк% желвзной дороги отъ Исмида далье на во-

стокъ, въ кь Эскишеиру.

Пресселя сбылись весьма скоро. Когда

на постройку полотна на всего 50 кило-

метровъ было израсходовано свыше 15

франковъ, турецкое правительство волею-неволею при-

шло кь что далье продолжать этотъ опытъ

невозможно. Работы были и

ный проектъ Пресселя остался неосуществленнымъ.

Участокъ пути восточн%е Исмида не быль даже

эксплоатируемъ; на же Хайдаръ-Паша— Исмидъ

было открыто уже въ 1873 году. Эксплоа-

тац1я сначала производилась средствами самаго пра-

вительства, но въ виду результатовъ

ея, она была передана капиталистовъ, во

главв которой стояли г.г. Зеельфельдеръ, Гансонъ,

Альтъ и Зафиропуло.

Посл% неудачной попытки турецкаго правитель-

ства вопросъ о желвзнодорожной

черезъ Малую кь Багдаду и дал%е кь Персид-