24

д%йствительности быль бы тогда увеличень

еще на 14 л%тъ.

Турецкое правительство гарантировало валовой

доходъ въ 10. 300 франковъ съ каждаго километра

отъ Хайдаръ-Паши до Исмида и въ 15. ООО фр.

съ каждаго километра новой отъ Исмида до

Ангоры. правильной уплаты

служилъ десятинный сборъ съ санджаковъ: Исмидъ,

Эртогрулъ, Кутайя и Ангора, причемъ этоть сборъ

поручался „Dette Publique“. Когда до-

ходность участка Хайдаръ-Паша-Исмидъ превысить

10.300 франк.

съ километра, то весь излишекъ дол-

по участку Ис-

жень идти на

мидъ-Ангора. Когда же доходность и этого посл%дняго

участка превысить гарантированную доходность, т. е.

15.00О фр. съ километра, то изъ излишка доходности

25 0'

, о должны возвращаться турецкому правительству,

а 750/0

поступать въ пользу

будутъ

„Deutsche В

апК“ образовалъ k0MnaHio,

подъ Ha3BaHieMb „Общество Оттоманской

желЬзной дороги“ („SocieGt6 du chemin Ле fer 0ttoman

d' Anatolie"), которой и приступило кь пос-

тройк

%Въ дипломатическихъ кругахъ Константинополя,

конечно за германскаго посольства, не

вьрили въ возможность постройки Ангорской жел%з-

ной дороги и одно время даже носились слухи, что

„Общество дороги“ близко кь краху.

Д%йствительно

работы по первое

время шли неособенно быстро: кь 1 января 1890 г.