11

и нын% им%ющимъ важное значен1е въ виду культур-

ной взаимности ихъ съ сосвдними европейскими госу-

дарствами и происходящей между посл%дними поли-

тико-экономической борьбы“.

Весьма вьроятно, что, еслибы не быль прорыть

перешеекъ, то англичане уже давно выполнили

бы одинъ изъ проектовъ желвзныхъ дорогъ, соединя-

ющихъ Босфоръ или какую нибудь гавань на Среди-

земномъ мор% съ Персидскимъ заливомъ. Но осуще-

Лессепсомъ его со-

здавшаго новый, притомъ чрезвычайно удобный,

путь

для Европы съ и со всею

заставило англичанъ отказаться отъ идеи постройки

желвзной дороги черезъ Typ14io кь Персид-

скому заливу.

Тахимъ образомъ европейскимъ предпринимателямъ

пришлось ограничиться разработкою проектовъ жел%з-

нодорожныхъ мьстнаго Но постройка

и этихъ посл%днихъ BcJlblcTBie

ныхъ экономическихъ д

олгое

время не получала широкаго

Первая на постройку желвзнодорожной смирнск[я

жел•Ьзныя

въ была дарована турецкимъ дороги.

правительствомъ 11 (23) сентября 1856 г. Пол

Учила

эту группа капиталистовъ, во

главв съ г. Прайсомъ, проектировавшимъ же-

льзной дороги изъ Смирны въ Айдинъ, длиною 130 ки-

лометровъ. Турецкое правительство гарантировало

кон-

цесс1онерамъ 6 процентовъ ежегоднаго дохода на за-

траченнный ими капиталь, который быль опред%ленъ