— 59 —

леко не таково, чтобы можно. было думать о ж. д. по

еамой Сибири, особенно въ виду скораго

Обскаго бассейна съ Енисейскимъ *). Преобладающее

торговаго тока

— отъ Петропавловска кь

Оренбургу и Челяб'ђ, отъ Троицка на Челябу и Ека-

теривбурљ, отъ Томска водою до Ирбити и Тюмени.

Уже одно это даетъ c,TtiIyeTb вести со-

единительную ж. д. до русскихъ ж. д. Съ иирове-

ден)емъ Каз. л. сЊерная параллель, едва дающая 1/5

грузовъ существующему волоку (Уральская ж. д.) будетъ

снабжена двупя волоками, взаимно несов"стимыми. Съ

ироведен)емъ УФ. л. для Сибири съ

развернется, отъ Екатеринбурга и Челябы,

циклъ удобныхъ путей, охватывающий всю Росс1ю какъ

бы двойныиъ кольцомъ. Первое

вый волокъ до Перми, Кама-Водга• и С'Ьть ж. д. на

Москву, Петербургъ, • кь западнымъ портамъ и т. д.

Второе—рельсовый путь кь рр. Жлой и ВОЛА, за-

'Р'Ьмъ—Волга, кь ней желНныя дороги,

море и т. д.—вся восточная, южная и юго-

западная Росси. Оба захватываютъ всгЬ

безъ Ф,тности, сколько нибудь важныя въ

экономическомъ Поперечная же лин\я Троицкъ-

Челяба-Екатеринбургъ свяжетъ эти съ си-

6ИРСКИМИ водами (на Екатеринбургъ-Тюмень), съ глав-

ныиъ сухопутиыиъ трактомъ (Челяба-Курганъ и т. д.)

и съ лучшимъ караваннымъ путемъ (Троицкъ), т. е.

отсюда идутъ три встЬ про-

изводительныя части

б) Водный трансиортъ.

S 48. Вопросъ объ воднаго транспорта

кь желгЬзнодорожному и объ ихъ вызвалъ

много при этомъ вопросъ

этотъ старались ргђшать категорически; казанцы дохо-

дили до того, что доказывали дороговизну водныхъ

* ) Работы по устройству кавала изъ р. Кети въ р. Кемь подходятъ кь концу.