— 71 —

Takie же, приблизительно, товарные фрахты дер-

жатся и на др. ргккахъ,• изъ Вятки и изъ Уфы—обык-

новенно около коп. съ пудоверсты *). Только на

фрахты выше **). Пассажирскш тарифъ на паро-

ходахъ также гораздо ниже, Ч'ћмъ на ж. д.; въ I кдасс'Ь

по 11/2-—2 к. съ пассажироверсты, II кд. по 1—Vh

коп., П1 ЕЛ. по 1/3-—1/2 к., значить мен'Ье половины ж.

д. тарифа, не говоря уже объ удобствахъ. Рабочихъ

перевозять еще дешевле; иногда на баржи принимаются

рабочихъ по 1/8 к. съ версты, т. е. въ десять

разъ дешевле ж. д. Прибрежная ж. д. можетъ перево-

зить пассажировъ только зимою, а гВтомъ—тодько эк-

стренныхъ; на З-кдассныхъ пассажировъ. составляю-

щихъ главную массу, ж. д. во время

тельно не можетъ разсчитывать ***). Багажъ перево-

зится на пароходахъ за 1/15—1/20 к. съ версты, т. е. въ

4—5 разъ дешевле, Ч'ћмъ по ж. д.

57. ртЬки, какъ Обь, Иртышъ,

Енисей—обильны водою и удобны для судоходства во

всю второстепенныя р±ки какъ напр. То-

боль (судоходенъ отъ Куртна), Тура (отъ Тюмени),

Томь (отъ Томска), Ница (он Ирбита) и др. въ

меженное время очень мел'Ьють, и пароходство

чаетъ но и эти неудобства малочувстви-

тельны потому, что почти всев грузы успеЬваютъ спла-

виться весною, Судовое Д'Ьло на сибирскихъ ргЬкахъ

хотя и развивается, но не такъ систематически, какъ

на ВолгВ, что зависитъ отъ въ количествгЬ

грузовъ и отъ слабаго ихъ пароходы

ограничиваются большей однимъ первымъ, то-

варвымъ рейсомъ, а въ остальное время перевозятъ пас-

сажировъ и запоздалые, грузы. Поэтому и. фрах-

ты здгђсь выше, отъ и до съ пудоверсты.

S 58. Параллельность рельсоваго пути водному, какъ

объяснено въ S 48, умгьстна только при из-

йстныхъ а такого въ данномъ слу-

*) Такъ на Нижегородской бирм 5 сентября вавлючевъ контрактъ на навита-

185 г. отъ Уфы до Нвжняго по 1 р. 45 R. ва два 9-ти-вудовыхъ куля, т. е.

8 в. съ пуда ва в.

**) Алатыря до Рыбвнска (1 Т в.) по в. съ пуда.

А отъ вихъ-то в гпвныП доходъ.