— 61 —

наградится дешевизною фрахтовъ и сильнымъ увеличе-

HieMb числа громоздкихъ грузовъ.

Рельсовый путь можетб существовать рядожб Сб

ВОДЯНЫМб, когда nocJIjjlHiW. 1) хотя и удобенъ, но, про-

легая по густонаселенной М'Ьстности, не успыетъ вы-

везти всего годоваго количества грузовъ: 2) когда въ

его передвигается масса легкихъ, срочныхъ, гру-

зовъ и большое число пассажировъ; З) когда въ межен-

ное время грузы перевозятся съ большими трудностями,

а весною не усшћвають сплавляться, такъ что часть

грузовъ шгается на долю ж. д.; 4) когда ж. д. ири-

звана культивировать страну, которая еще

почти не заселена, при чемъ ея перевозочныя средства

первобытны; 5) когда водный путь доступенъ для пла-

только короткое время, а товарное про-

изводится круглый годъ довольно равнойрно; 6) когда

русло очень извилисто, берега неудобны для пристаней,

и фрахты высоки; 7) когда взводное плавате невоз-

можно, а постройка однопутинныхъ барокъ, при исто-

строительнаго все дорожаетъ (какъ на

р. Уф'Ь и др.). Когда два оказываются

въ сильной степени т. е. если не-

удобства судоходства настолько велики, что фрахты на-

чинаютъ превышать ж. д. тарифъ, то Д. отнижаетб

грузы у воды.

Сравнительныя выгоды водной перевозки выражают-

ся въ болТе сильной степени при большихъ разстоя-

когда и грузы плохо мирятся съ ж. д. та-

рифами, а стремятся переИдти на воду, дабы дешевле

дойдти до потребителей и так. обр. расширить область

сбыта.

СЈ1'Ьдуетъ также заМтить, что въ среднемъ вывод'Ь

водный муть не устуиаетъ рельсовому и относительно

быстроты, особенно русскимъ ж. д. Въ болЬе,

либо, водные пути оказываются незаАнимыми,

такъ какъ товарное у насъ очень неравномгћр-

но, и въ шЬкоторые скопляется масса грузовъ,

которая погружается въ вагоны съ большими задерж-

ками, на суда же можетъ быть погружена безъ заме-