— 75 —

на обратные грузы изъ ИМита; З) Казань-

Мензелинскъ, 4) Екатеринбургъ-Пермь. Большая часть

гужевыхъ товаровъ идетъ кь пристанямъ' Волги, Камы,

Чусовой и др.

Вб район» Уф. л., гужевой транспортъ не такъ хо-

рошо организованъ, ибо количество грузовъ не такъ по-

стоянно, товары подвозятся большей самими про-

изводителями: крестьянами, затдчивами, товароотпра-

витедями. При томъ дороги здтсь менгЬе удМны, и фрахты

выше: по 1/4—-1/10 коп. съ пудоверсты. Главное движе-•

Hie: отъ Челябы и Златоуста кь Уф'Ь, отъ заводовъ кь

ближайшимъ пристанямъ, отъ Троицка въ Оренбургу, отъ

Челябы кь Екатеринбургу; так. обр. черезъ Челябу идетъ

значительное транзитное

S 60. размТры гужеваго если вы-

честь товары кь пристанямъ, по

встхъ Мстныхъ и данныхъ, выражаются

всего въ пудовъ, такъ что если

напр. Наз. д. убьетъ гужевой транзитъ и возьметъ вс'ь

его грузы, то не окупить ими и части расходовъ экс-

Безвонечные о воторыхъ говорятт, вовсе не такъ пора-

знтельны, 5W—d

возовъ равняются одному полному товар-

ному пофзду п могуть растянуться на 4—5 версгь, 8 парь тов. по-

въ сутки равносильны вшиъ, а м±сячвое ж д. дви-

W30Bb, т. е. втроатно то количество, какое передви-

таете.а вдгђсь гужоиъ въ теченш года.

До волжскаго судоходства и особенно во

времена Московскаго Государства было большое тор-

говое МосКвы на Казань и Тюмень, отъ

Ярославля на Вятку и Пермь. Съ культуры

это раздробилось между путями:

образовались новые центры, хотя и не Takie сильные,

какъ Москва, но все-таки довольно серьезные; такъ кромгЬ

черезъ Казань и Вятку, обозы идутъ

на Оренбургъ, Уральскъ, Саратовъ и др.; займъ кроить

между Волгой, Камой и A3iaTck0B об-

разовался оживленный подвозъ въ западной и южной

гдгђ существуютъ Takie центры, какъ kieBb, Харь-

ковъ, Ростовъ на Дону и др.