— 69 —

Кром± того, для пользы судоходства, полезно было

бы приступить въ устройству гаваней на главныхъ

пристаняхъ, что дасть возможность грузить товары еще

во время ледохода и ускорить торговый обороть; те-

перь же пристани очень неудобны не только для

нагрузки, но и для подводки судовъ rb берегу; погрузка

же въ баржи во время ледохода возможна только въ

одной Сам#. Чувствуется также необходимость въ

устройстй гаваней и затоновъ для судовъ отъ

весенняго ледохода.

Кром± тото немходииы xopmie и стрйе заловы о судоходств±.

S 54. судовъ и пароходовъ, какъ гово-

рено выше, доведена до высокой степени «совершенства

и удобства; типы все улучшаются, уве-

личивается; строятся баржи въ 45 саж. длины, вм'ь-

120 т. п. груза, т. е. количество, поднимаемое

10 товарными поьдами при полной ихъ нагрузк±. Та-

кому помогла, главн. образ., широкая кон-

курренцш. При этомъ количество судовъ и общая вмтЬ-

стимость ихъ возрастади быстргЬе, Ч'Ьмъ самое количе-

ство грузовъ, отчего отъ весеннихъ рейсовъ до ярма-

рочныхъ и во время Нижегородской ярмарки много па-

роходовъ и баржей остается безъ дгЬла, и всякое, даже

неожиданное, товарнаго найдетъ съ

избыткомъ встЬ необходимыя перевозочныя средства.

Въ годы неожиданно появились грузы нефти

изъ Астрахани, и эта масса не только была вывезена въ коротвое

врмя, но в фрахты не уведпчились, а еще остались свободвыя суда.

S 55. СпосМы нагрузки и выгрузки на пристаняхъ

до .сихъ порь еще первобытные, съ крючни-

ковъ и т. п. рабочихъ, что объясняется дешевизною ра-

бочихъ рувъ и невозможностью въ лгЬтнее время под-

водить баржи вплоть кь берегу. Способы эти, впрочемъ,

вполн'Ь удовлетворяютъ товароотправителей, тфмъ ботве,

что даютъ возможность грузить гораздо больше и ско-

на ж. д.

даже дегкнхцузовъ грузится свободно по 40 т. п. въ сутки.

Въ элеваторо

уМныхъ пристаней, затрачено ивого на амбары и склады, ручной