104

это можетъ быть невыгоднымъ изъ-за кружнаго пути, но это фак-

тическое обстоятельство не можеть изм%нить той рьшающей въ

данномъ случав истины, что государства поставлены въ одинако-

выя д•Ьла не изм%нилось бы и въ томъ случав, если

бы понизила ввозныя пошлины на части своей сухопутной

границы. Шраутъ 1) думаетъ, что можно серьезно возражать

противь этого на томъ что зд%сь н%тъ того раз-

въ способ% транспорта, которое опред%ляеть

морского и сухопутнаго ввоза, однако, мало понятно, какое зна-

можетљ им%ть въ способ% транспорта съ точки

юридической. Юридической разницы между обоими слу-

чаями нельзя конструировать 2). Впрочемъ и зд%сь, конечно,

остается открытымъ вопросъ, насколько отв%чають справедли-

вости при т%хъ или иныхъ данныхъ обстоя-

тельствахъ 3).

[Въ нов%йшее время нвкоторыя государства пытались по-

строить свои договорныя съ другими странамъ, отка-

зываясь отъ ктатьи о наибольшемъ но безъ

усп%ха. Особеннаго заслуживаетъ попытка

Денонсировавъ въ 1892 г. свои договоры, она пред-

ложила другимъ государствамъ заключить новыя на

основахъ лишь опред%ленныхъ таможенныхъ льготъ

и безъ права по принципу наибольшого

иреимущества, третьимъ.

эти не им%ли усп%ха, и принуждена была въ договорахъ

съ главными торговыми государствами вернуться кь обычнымъ

законъ 1896 года констатировалъ отказъ отъ неудав-

1) Schraut, а. а. О., S. 45.

1) Государственный секретарь ф.-Бурхардъ объявилъ въ 1885 году

въ рейхстаг•Ь, что, несмотря на статью торговыхъ договоровъ о наи-

большемъ формально было бы допустимымъ, если

бы для изв%стнаго транспорта пошлины нормировались выше,

ч•Ьмъ для другого.

3) ф.-Бурхардъ правильно отм•Ьчалъ далье въ рейхстауВ, что по

существу двла, большой вопросъ, не будутъ ли такими

умалены, въ изв%стномъ права нвкоторыхъ государствъ на

наибольшее