можность придать пароходу 60льшую устойчивость и

удобн±е распред±лить Механизмы

по разм•Ьрамъ остались тЬ-же, что и на «Саратов±», но

усилена паропроизводительность котловъ. На пароход±

введены, согласно опыта на другихъ судахъ,

разныя и между прочимъ поставлены въ

первый разъ паровые эжекторы для за

борть мусора изъ кочегарныхъ что значительно

облегчаеть работу кочегаровъ. Механизмы «Петербурга»

должны были развивать I.ooo силь при полной ско-

рости, а при обычномъ по 13 миль въ часъ

приходилось-бы пользоваться всего одною четвертью

силы машины, л. е. развивать не бол±е з.ооо силъ, при

чемъ является изв±стная потеря неприспо-

собленности механизмовъ кь столь малой паровой энер-

Этотъ недостатокъ присущъ всЬмъ быстроходнымъ

пароходамъ и выражается, между прочимъ, весьма нерав-

ном±рнымъ работы пара въ цилиндрахъ:

порошни цилиндра низкаго при малой сил±,

такъ сказать, тащатся за поршнями цилиндровъ высокаго

и промежуточнаго и разница въ работк пара

въ разныхъ цилиндрахъ достигаетъ 20 0/0 и даже 30 0/0.

Для этого недостатка, на пароход± «Петер-

бургъ» быль установлень отс±кательный

золотникъ при цилиндрЬ высокаго и введено

для самостоятельнаго от-

с±чки. Это достигло ц-Ьли: снятыя во время

«Петербурга» показали

60Jrbe равном±рное работы пара въ цилинд-

рахъ, и самая работа машины потребовала бојуЬе эконо-

мическаго расхода топлива, какъ это видно изъ того,

что «Петербургь», несмотря на его водоизм•Ь-

на 500 тоннъ, расходуетъ уголь почти въ одина-