ковомъ количеств± съ «Саратовомъ» (для перваго сред-

расходъ угля на милю 15,1 пудъ,длявторого 14,69 п.).

Скорость хода парохода «Петербургь» на 12— ти-

часовомъ оказалась 19 узловъ. про—

изводились не въ облегченномъ а при 3/4 пол—

ной нагрузки, каковая и принята за норму для вс±хъ

посјгЬдующихъ быстроходныхъ пароходовъ Доброволь-

наго флота. «Петербургь» обошелся въ 1.483.ооо рублей.

Пароходомъ «Петербургь» закончилась 3-хъ

быстроходныхъ крейсеровъ съ цилиндрическими котлами,

почти одинаковыхъ по разм±рамъ, внутреннему располо-

и скорости хода. Пароходы новой «Херсонъ»,

«Москва» и «Смоленскъ» являются уже увеличенныхъ

разм±ровъ, съ водотрубными котлами системы Бельвиля

и скоростью хода, доведенною на двухъ до

20 узловъ.

Въ 1895 г., когда составлялись о заказ±

«Херсона», военные флоты вс±хъ уже перешли

отъ цилиндрическихъ котловъ кь водотрубнымъ. Вве-

тройного и четверного пара и стрем-

кь въ видахъ топлива, все

болЬе и бол%е высокими выдвигали эти коТлы

на первый планъ и д-Ьлали ими почти обя-

зательнымъ. Даже консервативная несмотря на

горячую полемику въ журналахъ, отстаи-

вавшихъ въ большинств± случаевъ старую систему, не-

смотря на протесть въ парламент± тЬхъ депутатовъ,

которые боролись противь въ интересахъ

своихъ дов±рителей, влащЬвшихъ десятками механиче-

скихъ заводовъ изготовлявшихъ пароходные котлы, не-

смотря, наконецъ, на

— даже

}Њшила безповоротно вопросъ о котлахъ, избравъ

водотрубную французскую систему Бельвиля, какъ наи-

- 158