въ подробностяхъ, въ пассажирскихъ

и другихъ мелочахъ. Изъ трехъ близнецовъ

лучшимъ оказался «Екатеринославъ», который, благодаря

бол±е расчетливому строительнаго мате-

безъ ущерба кр±пости, вышелъ на 200 тоннъ легче

и на столько— же поднимаетъ больше груза. Этоть—же

пароходъ лучше удерживаетъ свой ходь при неблаго-

обстоятельствахъ хотя остальные два

развили на проб± одинаковую съ нимъ скорсть хода.

Въ 1896 г. означенные три парохода,

около одного рублей каждый, начали

и съ усп±хомъ занимались перевозкою жејтЬзнодорож—

ныхъ грузовъ, принимая иногда до 200.000 пуд.. рельсъ

заразъ.

Для въ 1893 г. въ

Татарскомъ пролив± парохода «Владивостокъ» (см. гл.

VI) быль заказанъ фирм± Готорнъ, Лесли и ко паро-

ходь «Хабаровскъ», приспобленный для Охот-

скомъ мор±, для чего были введены въ н±которыхъ

частяхъ его корпуса добавочное kp±rueHie и

наружной обшивки. Съ передачею по Охот-

скому морю пароходству Восточной Китайской жел±зной

дороги, потребность въ «Хабаровск±» для м±стной ра-

боты прекратилась, пароходъ быль возвращень въ Одессу

и завмъ переданъ въ 1902 г. по балансовой стоимости

морскому в±домству, обратившему его, безъ перем±ны

его въ транспорть для службы въ

скомъ мор±.

Въ 1900 г., во время въ Кита± без-

порядковъ, когда производилась усиленная перевозка мо—

ремь войскъ и военныхъ грузовъ на Востокъ,

на что не доставало перевозочныхъ средствъ Добро-

вольнаго флота и другихъ русскихъ пароходствъ и по-

168