средствахъ перевозки въ времени

15.ooo.ooo пудовъ жел±знодорожныхъ для

постройки Забайкальскаго и участковъ же—

л±зныхъ дорогь. Между прочимъ признано было необ—

ходимымъ усилить средства грузовъ по

Амуру числа буксирныхъ пароходовъ и

баржъ, для чего постановлено было выдать значительное

въ вид± ссуды Амурскому обществу паро-

ходства и торговли и товариществу Амурскаго пароход-

ства. Въ виду такого ген.-ад. Чихачевъ заявилъ

Комитету Сибирской жејкЬзной дороги о желательности

предоставить морскую перевозку этихъ грузовъ русскимъ

судамъ, съ цВлью изб±жать передачи крупнаго фрахто-

вого заработка въ руки иностранцевъ. это

им•Ьло усп±хъ, и результатомъ дальн±йшаго

поднятаго вопроса было Добровольному флоту

безпроцентной ссуды въ 2.700.ооо р., съ

ея въ 6 л±ть, для одновременной постройки трехъ гру-

зовыхъ пароходовъ, которыхъ кь наличнымъ

тогда судовымъ средствамъ Добровольнаго флота 1) да-

вало возможность перевозить не мен±е З

пудовъ груза въ годъ и, сл±довательно, закончить всю

въ назначенный срокъ.

Типомъ для этихъ трехъ новыхъ пароходовъ послу-

жиль и они были заказаны одновременно:

фирм± Денни въ «Воронежъ»,

фирм± Д. ид. Томсонъ въ Кляйдбэнк± — «Юевъ» и фирм±

Готорнъ, Лесли и Ко въ НьюкастјгЬ— «Екатеринославъ».

ВсЬ они совершенно одинаковыхъ разм±ровъ и построены

по «Воронежа», съ небольшими отступле-

1) Въ сентябр•ћ 1895 г. изъ судового состава Добровольнаго флота выбылъ

пароходъ «Москва», купленный морскимъ в•Ьломствомъ для Чернаго моря за

380.(M) руб. и обращенный въ транспоргь съ nepeHMeH0BaHieMb въ «Прутъ».

167