бол•Ье внушавшую дов•ЬЕйе. Первые Takie котлы были

поставлены на броненосныхъ крейсерахъ 1-го класса

«Powerful» и «Terrible», а потомъ.распространены на де-

сятки броненосцевъ и крейсеровъ.

пароходъ, даже самый

изъ нихъ, при въ военный крейсеръ, пред-

ставляеть несовершенства по съ на-

стоящимъ боевымъ судномъ, въ

защиты людей, жизненныхъ частей и пр. Остается оди-

наковымъ у обоихъ судовъ лишь одинъ, но весьма

важный элементь—скорость хода, и Комитеть Добро-

вольнаго флота, стремясь кь тому, чтобы по механиз-

.мамъ и котламъ пароходы его наибол•Ье подходили подъ

отъ военныхъ крейсеровъ, долженъ

быль также принять водотрубные котлы и остановился

на систем-Ь Бельвиля, которая получила и

на нашемъ военномъ флотЬ и была принята, между

прочимъ, для строившейся въ то время императорской

яхты «Штандарть».

Преимущества водотрубныхъ котловъ,

Комитеть обратить на нихъ сводятся кь

сл±дующему: безопасность отъ взрывовъ, возможность

пользоваться очень высокимъ пара, малое

на скорости хода при вывод± изъ

по т•Ьмъ или другимъ обстоятельствамъ, од-

ного или двухъ котловъ, ремонта, сводяща-

гося кь трубокъ новыми, не вынимая котловъ

изъ судна, возможность быстрой разводки и такого-же

быстраго пара безъ вредныхъ

для котловъ, в±са малаго постоян-

наго запаса воды въ котлахъ, что напр., при постройк±

парохода «Херсонъ» выразилось грузоподъ-

емности на 300 тоннъ, и пр.

159