Принятымъ p±II.IeHieMb приносились до нфкоторой

степени въ жертву расчеты,

большей стоимости водотрубныхъ котловъ и большаго

при нихъ расхода топлива, но Комитетљ руководство-

вался въ этомъ случа± высшаго порядка,

диктуемыми ему особыми задачами Добровольнаго флота,

а усп±шное его коммерческой д±ятельности

позволяло расчитывать, что недоборы по

новыхъ пароходовъ будуть покрываться заработкомъ

другихъ судовъ.

Пароходъ «Херсонъ» быль заказанъ заводу Готорна,

Лесли и Ко, за 2 мил. руб., и вышелъ первымъ рейсомъ

на Востокъ осенью 1896 г. изъ Петербурга, куда онъ

пришель изъ тотчасъ посл± испыта-

на которыхъ развиль скорость хода въ 19 узловъ.

Зд±сь будеть кстати указать, что постройка паро—

ходовъ Добровольнаго флота производилась по кон-

курсу съ принять въ немъ перво—

классныхъ заводовъ и За—

водъ Готорнъ, Лесли и Ко, им±я за собою опытљ преж-

нихъ построекъ для Добровольнаго флота, съ которымъ

эта фирма впервые вошла въ cH0LueHie еще въ 1887 году,

при покупк± отъ нея парохода «Кострома», быль хо-

рошо ознакомлень съ Добровольнаго флота

и потому мољ почти всегда предложить 60Jrbe выгод-

ныя и такимъ образомъ удержалъ за собою

заказы, построивъ пять быстроходныхъ пароходовъ, и

только пароходъ «Москва» быль заказанъ Кляйдбэнк-

скому заводу, принадлежавшему въ то время изв±стной

фирм± Джемсъ и Джоржъ Томсонъ и Ко.

Добровольнымъ флотомъ была сщЬлана попытка кь

постройк± парохода «Херсонъ» и въ но ц-Ьна,

заявленная судостроительнымъ заводомъ,

— 160