единственнымъ, который могь бы выполнил ь заказъ,

хотя и въ очень продолжительный срокъ, превышала

почти вдвое назначенную строителями ц±ну.

Министерство финансовъ не признало возможнымъ при-

нять доплату разницы ц±нъ на счеть казны, такъ какъ

совершенно справедливо считио, что такое «спазмоди-

ческое» русскому заводу, безъ

ц•Ьлаго ряда другихъ м-Ьръ, не могло на разви-

Tie отечественнаго и такимъ образомъ

вторично сд±ланная Добровольнымъ флотомъ попытка

постройки необходимаго ему судна въ осталась

безъ раультата.

Крейсеръ «Херсонъ» является очень крупнымъ паро-

ходомъ, длиною 493 ф. и шириною въ 54 ф., т. е. на

31 ф. длинн±е и на 2 ф. шире «Петербурга и превос—

ходить на 1.215 тоннъ по

Кром± разныхъ по вс±мъ частямъ

корпуса судна и его механизмовъ, удобствъ и изяще-

ства внутренней отд±лки, на «Херсон±» увеличено

каютное расчитанное на большее число пас-

сажировъ, по съ пар. «Петербургь», при чемъ

допущено постелей въ одинъ ярусъ, что

позволяетъ, безъ комфорта, удвоить, если

потребуется, число ихъ, установивъ второй рядъ коекъ,

какъ это принято почти на вс±хъ иностранныхъ паро-

ходахъ. Скорость хода «Херсона» достигаеты9Ч2 узловъ.

ПослЬ «Херсона», въ 1898 г. быль построень паро-

ходь «Москва» на 15 ф. длинн±е, 4 ф. шире ина 1.273

тонна бол•Ье по По наружному виду и

внутреннему пароходъ «Москва» почти не

отличается отъ «Херсона», но и кь нему было прим±-

нено не мало какъ по корпусу, такъ и по

машин±. Между прочимъ, палуба средней надстройки

161 —