— 127 —
вс,'Вхљ этихъ недостатковъ есть высокая провозная плата
по этому пути и 3aMel(.IeHie во времени доставки кь меВсту
заставляющее судопромышленниковъ для срочныхъ доставокъ предпочитать
пути, несмотря на еще 60Л'Ье высокую провозную плату.
«Судоходство по системть, несмотря на встргВчаемыя затруд-
достигло крайнихъ предгЬловъ дозволяемаго состошйемъ си-
стемы; въ проходить по ней до 3.700 судовъ, длиною отъ 9 до
13 сажень; болеВе сего числа въ одной многокамерные
шлюза пропустить не въ
«Для этихъ затрудненШ, значится диве, необходимо:
1) «Устроить при шлюзахъ, замедляющихъ судоходство, имъ
параллельные.
2) «Удлинить вмгВстВ съ тВмъ камеры шлюзовъ до 22-сажен-
ной длины.
3) «Спрямить крутыя извилины ртВкъ Вытегры и Ковжи,
судамъ большихъ разм1зровъ изворачиваться, с.л«вдуя фарватера.
4) «Уширить узкую часть Свирскаго канала.
5) «Устроить плотину въ истокгВ Шексны у Б'Влаго озера съ цФ,лыо
образовать изъ пего резервуаръ, для пропуска воды въ Шексну во время
мелководјя».
б) «Возвысить бичевники, затопляемые водою на рр. ШекспгЬ и
КОВЖ'В.
Въ 1858 году MapiT10ktL}I система была осчастливлена 1100'bI]leHieMT,
ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА П, ктрый, на обратном, ВЫСОЧАЙШЕМЪ
Свовмъ изъ Архангельска, изволил остановиться въ сел Девя-
тинахъ и слушать докладъ Главноуправляющаго Путями СообщенВ1 генераль-
адъютанта Чевкина объ Марјинской системы, и Лично изволилъ
осматривать ШВста предполагавшихся работъ.
Съ того же года было приступлено кь предположеннымъ улучшенвпљ п
въ времени съ 1858 по 1862 года многокамерные шлюза были за-
м'Внены шлюзами съ меньшимъ числомъ камеръ, полушшоза замј;нены одно-
камерными ТПШOЗами съ до 22 сажень, такт, что въ 1862 году
шлюзованная часть воднаго пути имКа•. 11 двукамерныхъ шло-
зовъ и 24 однокамерныхъ, а всего 46 намерь.
Извплистьш ко.тВна ртВкъ Ковжи, Вытегры п Водлпцы спрямлены, для
свободнаго плаванЈя большеуьрныхъ судовъ, перекопами, составляющпмп въ
общей сложности до 9 верстъ 207 сажень; черезъ спрямлеЕйе, сверхъ удобства
для судовъ, произошло воднаго путп на 12 вер.
214 саж.