— 133

Изъ пяти MII.11.\i0HOBb рублей серебромъ, предназначенныхъ на устройство

этого воднаго пути, съ 1826 по 1844 годъ израсходовано 2.504.902 руб.

59 коп. на сооружетйе запаснаго резервуара, 41 шлюза п плотины, 21

караульнаго дома, на IIpopbITie 65 вер. каналовъ, а также на вознаграж-

владј;льцевъ за имущества, отошедпйя подъ систему, на ремонтъ

сооруженјй и штатное содер;капје служащихъ. Но для окончательнаго устрой-

ства этой системы НОЧИЬЈЯДОСЬ еще до трехъ миллтновъ рублей.

Р'Вкъ Москвы и Волги было предначертано въ то время

(въ 1824 г.); когда въ Poccia, епще не было ни р'Вчнаго пароходства, ни же-

.тВзной дороги. Во время сооруже1йя Николаевской желтВзной дороги возникъ

вопросъ: въ какой мгЬР'В полезно окончательное устройство водянаго сооб-

между С.-Петер6ургомъ и Москвою и не будетъ ли достаточно, ВМ'Всто

полнаго предполагавшейся системы, способствовать опиавному

судоходству по ИструВ для подвоза изъ окрестностей Москвы

дровъ, .тЬса п другихъ мгЬстныхъ произведенћй.

До удовлетворительнаго разрФ,шенВ1 этихъ вопросовъ главное

Путей СообщенЈя признало въ 1845 году необходимымъ про-

-изводство работъ по prhkb Волги и Москвы. Въ 1860 году

система была упразднена по ьтђдующимъ соображенвпљ.

Еслип бы дешевизна провоза грузовъ была на сторонеВ водянаго пути,

тогда бы еще можно было ожидать пользы отъ предполагаемаго водянаго

Но по Николаевской же.тВзной дороггВ грузы прибываютъ изъ

Москвы въ С.-Петер6урть въ два дня съ платою по 15 и 20. к. съ пуда.

По предположенному водяному сообщенйо перевозка между ОбГВИМИ ото„шцами

обошлась бы (цо щВнамъ на тихвинской системгЬ) отъ 20 до 35 к. съ пуда

и потребовала бы отъ 35 до 90 дней.

между ртЬкамн Волгою и Москвою также нельзя приписать

особенной важности и потому еще, что его позволяли бы

только слтВдовать судамъ небольшихъ размыовъ (съ грузомъ до 2.000 п.), равно

какъ и потому, что система эта очень извилиста и длинна (до 276 верстъ).

Относительно вопроса объ устройствт; сплавнаго судоходства по P'Bwb

Истр'В кь Москвтђ, по собраннымъ овЫЬнЈя,мъ оказалось, что 1) для этого

потребовалось бы до .2 мил.1йоновъ рублей, включая въ эту

сумму и существующпхъ сооружент, 2) доставка дровъ по

системгВ обошлась бы дороже, нежели перевозка сухимъ путемъ, такъ какъ

она устроена для незначительнаго числа (до 5.000) судовъ весьма малыхъ

разм'Вровъ (до 5 кубическихъ сажень), 3) дјш стоимости устрой-

ства с„тВдовало бы учредить мишкомъ высокт сборъ, который бы не соотвеВт-

отвовалъ щВнности провозимой клади.